一桥飞架南北天堑变通途是指我国一五计划期间建设的（一桥飞架南北天堑变通途这句话是谁说的）
【编者按】
70载栉风沐雨，70载春华秋实。一代代荆楚儿女同全国人民一道，书写了感天动地的奋斗史诗。在喜迎新中国70华诞之际，荆楚网（湖北日报网）特别策划“壮丽70年·光影湖北”系列短视频纪录片，通过见证者、参与者讲述武汉长江大桥通车、歌剧《洪湖赤卫队》复排、恢复高考、汉正街开放搞活、98抗洪、北京奥运、互联网新经济兴起等与湖北相关的重大标志性事件背后的故事，展现湖北70年来的发展成就和人民生活的沧桑巨变。系列纪录片共7部，即日起通过荆楚网（湖北日报网）全媒体平台陆续推出。
荆楚网客户端—荆楚网讯（记者丁楚风）1957年10月15日，伴随着武汉关的钟声响起，第一列火车鸣着汽笛穿越长江天堑，在5万多名现场观礼群众的欢呼声中，武汉长江大桥正式通车。
武汉长江大桥通车庆典的桥面 ，拉开了建设万里长江第一桥的帷幕。
1955年，随着一声开工令下，两万多名建设者从全国各地汇聚武汉。物质条件捉襟见肘，所有参建人员用“三班倒”来应对。施工过程中，所有的砂石、水泥，全靠工人肩挑背扛；一百多万颗铆钉，每一个都采用手工方式来铆合。最终，原定4年1个月的工期，缩短了整整两年的时间。
建设中的武汉长江大桥即将合拢 (廖照清 摄)
快工也能“出细活”。在建设的过程中，每一个环节，都坚持先试验。当年试验成功的管柱，如今还矗立在汉阳桥头的莲花湖公园里。1956年，在引桥施工中，大桥17号桥台发现中线略有偏离，立即炸掉重建。
1993年，曾担任武汉长江大桥前苏联专家组组长的西林，再次受邀登上大桥参观时，由衷地感慨：“武汉长江大桥设计一流、施工一流，养护也是一流的，大桥的寿命至少要延长100年。
62年间，大桥经受住了7次较大洪水、77次轮船撞击。最新的“体检报告”显示，全桥无变位、下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，能抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉无一松动，全桥坚挺如初。
建设中的武汉长江大开始架梁 (廖照清 摄)
这是让中华儿女铭记的情感之桥。大桥桥头堡的设计者唐寰澄，在去世之前还清楚地记得，他的方案编号为25号，当年方案被周总理选中后，拿到的奖金是1800元。大桥通车时担任武昌站客运部接车员的李昌，晚年还经常讲起，自己为了不错过通车这件“喜事”，接连拒绝了好几位同事的换班请求。
今年87岁的铁道部大桥工程局原副总工程师刘长元，当年建桥时，从学徒工干起，最后成长为主持攻坚克难工作的技术骨干。如今的他年事已高，行动不太方便，但每天仍会习惯地站到汉阳岸36楼自家的阳台上，深情的目光看过去，6号墩、7号墩、8号墩……这座洒满他汗水的桥梁，依然巍巍而立。
资料显示，仅在建桥职工居住的汉阳建桥新村，在大桥通车后两年，村里叫“建桥”的就多达25人，叫“汉桥”的有15人，叫“建成”的有9人。
从通车的那一刻起，这座桥就与武汉结下了不解之缘。大多数武汉人都有一张私家珍藏的与大桥的合照，它像个从小到大在身边不动声色的玩伴，在成长岁月里陪伴了每一个生活在这座城市里的人，镌刻着这座城市的记忆。而漫步长江大桥早已成为外地游客来武汉必须要做的事之一。
大多数武汉人都有一张私家珍藏的与大桥的合照
这是迈向桥梁强国的奠基之作。62年前，举全国之力，一桥飞架南北，打破长江天险之隔；62年后，一座座桥梁隧道如健壮的血管，律动着中国经济的脉搏。目前仅在长江上已建成和在建的桥梁就接近200座。
中国中铁大桥局原副总经济师余启新说，有了桥武汉三镇才能连为一体，有了桥才有了武汉飞跃的发展。武汉长江大桥的通车，将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，形成了完整的京广铁路，打通了中国南北经济的大动脉。数据显示，通车的前5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费，已经超过了整个工程造价。
一桥飞架南北,天堑变通途。
62年来，中国建桥军团，从武汉长江大桥起步，逐渐征服了江河湖海。中铁大桥局、中交二航局等一批武汉企业组建的“建桥国家队”，参与全国70%的大型桥梁建造。中国的桥梁建设，更是快速走出国门，走向了世界各地。目前，中国建造的大跨度桥梁数量占世界总量一半以上，“中国桥梁”已成为彰显综合国力的重要符号。例如，世界建成跨度1000米以上的悬索桥有28座，中国就占11座，其中七成以上由武汉建桥军团建设。
如今站在桥头，阵阵江风之中，当年通车之时，响彻武汉的欢呼声，好似穿透了一个多甲子的时光，清晰地回荡在今人的耳旁。
在建国70周年的今天，回望武汉长江大桥建设的点点滴滴，年轻的共和国为大桥而奋斗的历程，称得上是建国后第一个10年的完美注脚。62年前的那种朝气、荣光与梦想，仍值得今天的我们，去铭记、去传承。
【纠错】编辑：童湛