中东铁路事件蒋介石为什么不帮助张学良（中东铁路事件为什么打不过苏联）
中东铁路，是“中国东方铁路”的简称，亦叫“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，就是中国东省部铁路之意。
中东铁路是19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源而建。中东铁路以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。于1897年8月开始施工，到1903年7月通车运营。远东地区丰富的物产得以源源不断运往欧洲，比起海运来时效成本都大大降低。
中东铁路的运营，使大量资本涌入，刺激欧亚商贸迅速发展，铁路沿线的满洲里、富拉尔基、扎兰屯等一批大小城镇兴起，先后有33个国家的16万多侨民，以及19个国家的领事馆，聚集、设立于东省铁路公司管理中心、铁路枢纽的哈尔滨。
1905年9月，在日俄战争战败的俄国通过《朴茨茅斯和约》，把旅大的租借权及东清铁路长春至旅顺段的所有权和管理权转给日本，并称为南满铁路。
1917年十月革命后，苏维埃政权成立，表示放弃历届俄国政府与中国政府订立的所有条约，于是中国开始逐步收回对东清铁路附属地的管辖权。
到了1920年，东清铁路更名为中国东方铁路，简称中东铁路或中东路。长春以北段即北满铁路由中苏共同经营。1924年，中苏签订协定规定，中东铁路为中苏合办、纯系商业性质的铁路，并允诺中国可以用中国资本赎回铁路以及附属的一切财产。
但是事实上，苏俄并未履行签订的协定，对应归还中方的非铁路本身之营业，如电报、电话、矿山、学校等并未交给中方。铁路管理局仍由苏俄单方控制，中方职员占不到15%，行文多为俄文，一切财政结算都使用卢布。
四一二反革命政变时，国民政府封闭在其统治区内的苏联领事馆，走上了亲英美的道路，苏联只好撤回广州、上海、武汉等地的领事馆人员，仅存驻东北的各领事馆。
苏联为了报复国民政府，公然违反条约，于1925年1月20日同日本签署了《苏日协定》，依旧承认《朴茨茅斯和约》有效。这引起了中国政府的不满，而当时南京国民政府“革命外交”氛围浓厚，试图订立新约与武力收回主权。蒋介石与苏联人的谈判并不顺利，而且搞得很僵，到了必有一战的程度。蒋介石授意张学良发动了中东铁路事件，结果惨败，还赔上了黑瞎子岛。
1929年12月，中苏达成伯力协定，恢复了苏联在中东铁路管理中的原有权益，维持中苏两国共管的状态。但是苏联费劲巴力拿回来的中东铁路特权，仅仅过了两三年之后，便再次卖给了日本。
九一八事变后日本独占东北地区。1932年，“伪满洲国”建立。日本野心逐步膨胀，企图独霸中东铁路。其实，日俄在远东尤其是东北地区的争夺由来已久。早在1904年就在中国东北大打出手，在美国斡旋下，双方签订《朴茨茅斯合约》。合约涉及俄国承认日本在朝鲜享有的特权，俄国把在东北的所有特权，均移让与日本政府，库页岛南部和俄国对辽东半岛的租借权以及其附近一切岛屿永远让与日本等问题。
日俄一战让日本尝到了甜头，而当时的俄国十月革命虽然成功，但处境十分艰难，因为西方14个国家纠集起来的20万干涉军和国内效忠沙皇40万白军，想把新生的苏维埃扼杀在摇篮里。日本想借机一口吞掉远东地区，因此以干涉军为名出兵七万多人登陆海参崴。到了1918年11月，日军掌握了从贝加尔湖到满洲里的大片地域，大量资源和黄金通过铁路转海路不断运回日本，捞得盆满钵满。
正在内战的苏俄，为了防止多线作战的局面，俄共成立远东共和国，并于1920年7月5日，与日本签署协议，日军撤出外贝加尔。同时以远东共和国为依托在远东发展壮大苏维埃力量，打击日本侵略军。1919年11月17日，苏联红军解放克里米亚半岛。14.5万白军及其家属在协约国的帮助下乘船集体逃往土耳其。至此，苏俄内战和外国武装干涉基本结束，苏联终于得以腾出手来对付日本。
1920年6月，美英与其它盟友见势不妙，相继撤走了在符拉迪沃斯托克的干涉军。可是贪婪的日军不愿意吐出已到嘴里的肥肉，一直在坚持。1922年10月25日，坚持不住的日军撤离海参崴从海上回国。这时日军完全撤离苏远东大陆，结束了对苏联大陆本土的军事行动。1925年2月日苏恢复外交关系后，日军才于5月正式撤出库页岛。至此，日本军国主义对苏十月革命的武装干涉彻底失败。
1932年“伪满洲国”成立后，日本的不断挑衅，让苏联忧心忡忡。当时苏联经济实力、军事实力并不理想。同时中东铁路处于日军的包围之中，加上“伪满洲国”一直在蓄意制造麻烦，苏联感到中东铁路经营再难维持。同时欧洲爆发经济危机，法西斯势力迅猛发展，欧美又想祸水东引，为了避免与日本和法西斯同时发生战争，1933年5月2日，苏联正式提出愿把中东路卖给日本或伪满洲国。
日本当即回应：“满洲国”作为买家最为合适，日本愿意从中调节斡旋。自1933年6月起，在没有中国代表的参与下，通过近两年的谈判，以日本国金币1亿4千万元把中东路一切权利转让给“满洲国”。
中国政府在1935年3月24日协议签署当天，便拒绝承认该条约。但是日本已事实上占领了东北，中国政府已无法染指中东铁路，而且当时国联明显偏袒日本。九一八事变，蒋介石就把东北问题诉诸国联。然而国联根本不顾中国的正当要求，还维护支持日本。美国大力扶助日本。从1932年6月至1937年6月这五年，在日本对外军事贸易中，美国占了45%。
更为可气的是，国联公然承认日本人在中国东北的有关权益，支持建立“满洲自治政府”，并在中国东北设立非军事地区，等等。这是严重损害了中国主权的行为，但国民政府又不得不接受，因为是中国自己提议将东北问题交给国联的，那只有任凭国联处置了。说到底还是中国实力不及日本，所以只得吃下这些哑巴亏。
回顾中东铁路的历史，中国无论是清政府、北洋政府，还是国民政府，自始至终就是一个可有可无的旁观者、任人撕打的挨揍者，眼看着日俄（苏）在中国土地上肆无忌惮的争斗，却毫无办法。铁的事实告诫我们，弱国无外交，只有国家强大，才能保护好我们的国家，才能在国际社中有话语权。