浙江旅游攻略必去浙江国际赛车场（卡丁车怎么开就到浙江国际赛车场）
GK5 challenge首站即将在上赛上演，我发现好多朋友关心最多的是不上赛以及天马的比赛，很多人在关心即将完工的浙江国际赛车场，简直一个个要化身为好奇宝宝了。今天，我就简单介绍一下浙江国际赛车场。如有不当之处，请偷偷指出。感谢各位不杀之恩。
如果问你记忆中有哪些著名的弯道，你一定能回忆出很多。比利时斯帕赛道Raidillon-Eau Rouge弯，摩纳哥蒙特卡洛赛道Mirabeau Haute弯，圣马力诺伊莫拉赛道坦布雷罗弯Tamburello corner……设计优秀的赛道吸引着众多车手不断去挑战自己，证明自己。
现在，又一条让人津津乐道的赛道即将出现在你的身边，你得来看看。
我们今天介绍的是位于浙江国际赛车场的主赛道 —— 一条经国际汽联（FIA）认证的二级赛道。
设计造就极致体验
赛道全长3.2公里，宽度为12米。发车区直道宽15米、长450米，能容纳40辆车同时发车。闭上眼睛，就仿佛听到赛车准备起跑时引擎的轰鸣声了。
独特的逆时针赛道拥有16个速度和半径各异的弯角设计，包括7个右弯和9个左弯，惊险刺激又极富挑战的弯道造就极致的驾驶体验，尽情感受“人车合一”的快感吧！
那么这条赛道的设计担当是谁呢？国际知名的赛道设计公司Apex！是不是感觉逼格满满呢？这条赛道采用全球领先的智能化系统，不论是对业余车手还是职业车手来说都充满挑战乐趣，为不同类型的赛车爱好者提供一个既刺激又安全的场地。
作为一条主打弯道的赛道，我们就一起来仔细鉴定一下它究竟有什么过人之处。
东赛道：连绵弯道，横向G值大挑战
东赛道由7个弯道构成，其中T16-T1是最后一段冲刺直道，而T1-T6就组成了一条蛇形弯道。
T1
T1作为大直道前的第一个左弯，相当重要。以GP2汽车为例，在1号弯道大力制动前的最高车速将超过每小时255公里！只需要一眨眼的功夫你便会失去最佳制动点！而且必须在实施制动操作的前、中、后期全神贯注保持车身姿态，否则等着你的就是缓冲区和轮胎墙了~所以T1对车手的技术经验和瞬间判断力提出了非常高的要求。
T2 - T4
T2到T6是连续组合弯道，蜿蜒曲折。看似平凡无奇但是内有乾坤！因为在T2-T4间，路面水平高低差将超过10.8米，而弯道倾角最大有10%！这个设定大大增加了过弯的难度与挑战性。
作为漂移车手，最向往的赛段莫过于此。灵活运用钟摆等技术做出连续不间断的华丽动作，高亢的引擎声浪伴随着一阵阵浓密的轮胎烟雾，绝对的赏心悦目！对于传统的场地赛而言，较大的路面高低差将会对车身前后比重的设定提出非常高的要求！前驱车容易转向不足、而后驱车容易转向过度的特性在这里将被直接放大。但是只要你够强，每个弯道都将是超车点！所以，请尽情在这里收放油门、撕扯方向盘吧！
T5 - T6
接着是T5和T6弯道，13.5米的高差和7.3%的坡度，如果你驾驶一台后驱车从T4全速出弯下坡至T5弯前，你必须尽快调整车身姿态并确认制动点，因为你的车尾已经“蠢蠢欲动”。
T5是个下坡左弯，如果不想被无情的甩出赛道，你必须得精确地控制车速和动态平衡，当然还需要为后面的弯道做准备。通往T6弯道的路线对于接下来的赛程至关重要，一旦在这几个弯发生失误，那差距在之后的大直道上会被进一步拉大。
全力加速之后迎面而来的T1弯是否会是转折点呢？冷静的头脑、敏捷的操作、激烈的对弈，半秒之差，大局将定。
西赛道：锋芒毕露，要马力也要沉住气
说西赛道锋芒毕露有两方面的原因，第一是西赛道的设计结构，T13就像一把刀锋，尖锐刺骨；第二是这个赛段对车和车手提出了比以往更高的要求，给了车手一展锋芒的机会。
相比东赛道、西赛道提供了更激烈、更刺激、超乎寻常的驾驶体验，而针对车辆的动力以及底盘调试的搭配更是提高到一个新的level！
T7 - T8
T7弯在整个赛道里算是个比较标准的直角右弯。而你要做的就是充分“吃足”路肩，用尽每一毫米的赛道宽度，尽可能提高过弯速度。然后你马上不得不为紧接而来的T8弯做准备 — 一个中等长度的上坡左弯。传统的“外—内—外”走线在此并不适用。选择进攻或者是防守，每个车手对于走线的选择也大不相同。
当你驾驶一台后驱车时，即使是上破弯让重力更多的作用于车尾———驱动轮将拥有额外的抓地力（代表可以承受更大的扭力和横向G值）也要注意过弯速度哦，一旦突破极限失控后便覆水难收。
T9
如果你完美的驶过T8弯，恭喜你！接着便是全赛道的亮点之一 ——T9弯道，全程最大弧度超过200度，倾角高达10%，坡度达8%，最高点海拔24.4米，比最低点高出20余米！那大概是六层楼的高度啊！此弯目前在国内绝无仅有！！！也对赛车的动力系统作出了终极考验！
如果你的赛车不具备大马力的引擎，那你能做的就是严防死守并默默祈祷！不然在出弯后会连对方的尾灯都看不到哦~
T10 - T12
高倾角、高弧度、高坡度赛道把节奏逐渐带向高潮，上坡会在T10弯心前达到整条赛道的顶峰。对于大马力赛车而言可以在一定程度上缩短进入T10弯的制动距离。
但是不要开心的太早，接下来的T11、T12连续S弯是全赛道最陡的下坡段！忽上忽下的赛道设定犹如过山车，但惊险刺激程度更甚。风水轮流转，此时大马力不再是优势了！凭借动力优势在这里超车并不是一个明智的选择。因为就连视线也成为问题———T11至T12是个下坡盲弯，你只看得见一片蓝天白云。
因此，对赛道的熟悉程度、赛车底盘的设定以及对赛车的驾控能力等等的重要性在这组弯道得以尽显！如果你不熟悉赛道，只能靠你对赛道的感觉和天赋了！
T13 - T15
好吧，当你安然驶过T12弯后，在进入T13手肘左弯道前你必须再次集中注意力调整车身姿态并大力制动。否则过高的车速会让你直接冲出赛道，之前的努力就荡然无存了。
之后的T14和T15都是高速弯。调整节奏并让大脑稍微“放松偷懒”一下并选择最佳线路全油门通过。接着便是西赛道第一个左弯。和第二个T7直角右弯组合成了一个S弯，攻克它们！完成一次紧张刺激的西赛道体验！
T16
当然东西赛道合并就是一条完整的全赛道，这样就会得到一个不同于东赛道的T16弯——典型的高速直角左弯。作为全赛段的最后一个弯道，入弯前预计时速可达每小时298公里（GP2方程式），出弯速度更是超过140公里每小时！由不得你有一丁点的失误，因此也让整场比赛结果变得扑朔迷离。真想立刻冲向这令人无比兴奋的最后一个弯心。
浙江地区本来多山，而浙江国际赛车场赛道依山而建。疾驶在东赛道，赛道边山上绿树幽幽，弯道连绵起伏。仿佛穿梭于蜿蜒山路，但又有赛道的安全保障！非常适合短轴距车辆以及举办漂移赛事；而驾车体验西赛道，则犹如过山车般的刺激着实让人印象深刻！大马力引擎在此赛段尤为重要，当然底盘调教是否得当也是大前提之一。
无论你是个刚刚接触赛道的菜鸟，还是一个经验丰富的车手。只要对赛车有一份憧憬、有一颗执着的心，那就一定要来感受下这里，进行一次刻骨铭心的体验吧！
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