印尼空难坠机前视频(新加坡飞印尼空难)
空难
当地时间1月9日，一架机龄近27年，三佛齐航空公司旗下从印尼首都雅加达起飞的波音737-500客机，在起飞数分钟后失联。航空软件显示飞机曾在在一分钟内下降3000多米。目前印尼方面已经确认该机坠毁在雅加达附近海域。机上有59人，包括53名乘客及6名机组成员。53名乘客中有7名儿童和3名婴儿。无中国乘客。
在飞机失联附近海域作业的当地渔民称，已经在附近海域发现类似飞机碎片的残骸，海面上有大片油污痕迹。
《航空在线》
特邀
资深机长 陈建国
《航空知识》杂志主编 王亚男
探寻坠机事件背后原因
分析导致恶性事故诱因
盘点国内外航司安全系数
告诉您安全飞行，航班选择有门道儿
本次空难几大疑点 |
1994年5月试飞，加入三佛齐航空机队8年。 航班号为SJY182，机身编号PK-CLC 由雅加达飞往加里曼丹岛坤甸市 14点36分自雅加达苏加诺-哈达国际机场起飞 14点40分在雷达消失 坠落爆炸 |
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飞机在起飞后并没有按照既定航向飞行。 |
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不到一分钟的时间掉落超过10,000英尺（约合3048米） |
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失事飞机直到坠毁都没有发出任何信号 |
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有目击者称飞机在起飞后发生了爆炸。 |
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机龄27年的老飞机是否存在故障? |
资深机长陈建国在自己微信公众号中总结的原因
- 飞行本身故障：比如非指令方向舵，从飞机短时间先左转再右转的转动来看，波音737曾经发生过类似的情况，最后甚至可能导致飞机倒扣过来的问题，这个比较符合飞机倒扣之后瞬间超大下降率坠毁的情形。
- 飞机遭遇外来物撞击：如果外来物撞击到飞机操纵系统，比如严重损坏了尾翼，甚至全部丢失尾翼，或者损坏到机翼，造成飞机机翼或者操纵系统损坏，飞机在左偏右偏坠毁也是有可能的。
- 飞机自身爆炸：这种可能性也有，和外来物撞击损坏操纵系统类似。
- 飞机空速/高度系统（动静压系统）出现问题：如果飞机空速/高度系统出现问题，可能导致飞机空速和高度指示错误，造成飞机实际进入深度失速，才会导致飞机急坠时速度不增加，最后失速坠海也是一种可能。
- 飞行员错误操作：这也是有可能的一个原因。
- 其他的原因比如一侧反推打开。
以上猜测仅是从现有的有限的数据来看的可能性，具体的原因需要更多的数据来分析。
从目前的数据来看，飞机遭遇的并不是普通的简单故障，飞机最后的状态处于空中失控状态，即飞行员已经失去对飞机的控制，可能是意外、故障、或是人为。
陈建国机长综合各方分析 高的下降率，很有可能飞机是“ 倒扣 ”状态，所以才会出现如此大的下降率。
飞机从10900英尺（3000多米），在25秒左右直坠入海，平均的下降率在26300英尺每分钟，远远超过正常飞机的飞行轨迹。
据最新报道，印尼搜救船已经找到黑匣子的位置
看到这则新闻不少网友惊叹
又是波音飞机，又是在印尼？
但实际区别于
2018年10月29日
印尼狮航波音737max8的坠机
这次的机型一直以来安全性很稳定
于是有网友怀疑是飞机太老
对此《航空知识》王亚男老师 解释说目前的调查重点可能是飞机是否存在技术故障，还是由于人为原因导致本次事故，因为自始至终飞行员都没有发出任何求救信号，这就让外界高度怀疑飞机是不是处于技术正常状态，由于人为操作造成无法挽回的结果，其次才会去找是什么样的技术问题导致这样的结果。
根据目前的数据，他怀疑是不是飞机通讯系统是不是出现故障？或者是飞行员不想与地面联系。
对此陈建国机长认为机长在操纵、导航、通讯有处理的优先顺序，本次事故的时间非常短，机长可能急于处理飞行问题，没有时间联系地面进行通讯。
老飞机
安全性到底怎么样？
本次试过是一架运行时间近27年的老飞机，针对老飞机是是否安全，网友们展开了激烈的讨论:
首先来说说波音737
从1967年开始，波音737 已经翱翔蓝天近54年。经半世纪发展，整个系列已经横跨4个世代14个型号，生产超过10586架。
科学松鼠会成员瘦驼分析说：全球范围里，我国航空公司的机队相当新，主要原因是我国航空市场快速发展不过是最近二十年的事，机龄大于二十年的飞机数量很少，老飞机的配件都不好找。所以在资金充裕的情况下，很多十几年二十年的飞机就被出二手了。这些二手飞机的买家，很多是欧美航空公司，尤其是美国，在我们手里飞了二十年的飞机他们买去，检修一下又是新的好汉一条。
说起老飞机的安全性，志梅也现身说法回忆起起自己搭乘76岁老飞机进行两航起义70周年纪念飞行的经历，可见飞机老，保养得好也没问题。
航司安全性
印尼各航空口碑普遍差
印尼航司近些年空难频发， 印尼鹰航、印尼亚航和印尼狮航近些年都发生过严重空难。王亚男提到：“印尼虽然有多家航司，但运营水平普遍不高，同时地理环境特殊， 高温、高湿度、高盐，强对流天气多、丛林地貌多，这对于飞行运营和飞机的保障要求很高”正是这样的背景，让印尼航司的老飞机可能得不到到位的保障。
此次事故航空公司印尼狮航，是东南亚地区规模较大的一家廉价航空公司。
这家廉价航空的安全记录可是远远谈不上良好，在过去十年内多次发生重大事故。以至于2007年欧盟由于其劣迹斑斑的安全记录，禁止印尼狮航飞往欧洲地区，这一禁令直到2016年才解除。
对此陈建国表示：何止印尼，其实整个东南亚的飞行安全性都不高，“整个亚洲地区除了中国、日本、韩国、新加坡，其它各个国家安全性都相对较差”
在国外怎样选择一个靠谱的航空公司？
资深机长陈建国
根据国际民航组织数据分析
国际民航组织对其组织的成员国都会进行安全审计，对于法规、组织、执照管理、运行、适航、事故调查、空中导航服务、机场管理等方面进行综合评定，对于发现问题提出整改建议。近些年就因为几个国家的航空安全水平明显低于国际民航组织安全审计标准，国际民航组织给予警告。
下图是我选取周边国家的安全审计水平柱状图。
蓝色线表示全球平均水平；
上图依次是紫色的中国、浅棕色的智利、深绿色的泰国、浅绿色的美国、深棕色的印尼、橘色的哈萨克斯他、深青色的巴西、淡黄色的日本、亮蓝色为菲律宾、深蓝为美国。
横轴分别是法规、组织、执照、运行、适航、事故调查、航行服务、机场等。
其中泰国、哈萨克斯塔有多项运行是远处于国际平均水平以下，说明处于警戒水平。
上图是安全较好的国家：
中国、日本、美国、英国、德国的安全水平
都在平均线以上。
上图是我国和安全较差的国家的比较：
印度、泰国、越南、津巴布韦、中国。
安全飞行，航班如何选
01
看国家，经济发达国家优先
经济较发达国家的民航安全记录一般优于经济不发达国家，失事率一般低的多。
东南亚国家慎重选择，印尼航空公司曾被欧盟禁飞过9年，结果刚被解禁没多久，印尼狮航的波音737Max-8就摔了，无人生还。还有伊朗，因为欧美的制裁，近40年的技术封锁，伊朗航空平均机龄已经接近24岁了。没新飞机也没有可修补的零件，频繁发生的航空事故。
非洲就更不用说了，一定要慎重选择。
02
看航司，一定关注过往安全声誉
不管是去哪个国家，都要选择这个国家名声较好的航空公司，不要选择事故率较高的航空公司。载旗航班水平普遍比较高，比如我们的国航，小编曾经在马航失联后不久去过国航的运控中心参观，纷繁的系统界面上“那真的每架飞机都尽在掌握 ”而且维修保障要求也非常高。
03
看航班，从时刻到航线
尽量选择直达目的地的航班，不要去选中转的航班，如果需要中转，也尽量选择那些过往选择经过靠谱的航线的航班，因为航路上的突发不安全事件也不是没有发生过。
关于航班时刻，有不少小伙伴不推荐红眼航班， 很多人认为夜航飞行就跟夜间开车一样，有诸多环境的影响，而且地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降等元素都会导致红眼航班的不安全性。
对此也有业内人士并不认同，认为红眼航班同样安全。
不管如何，超高的性价比，还是让不少小伙伴热衷选择红眼航班。