北京出台系列措施优化慢行体系“十四五”将继续打造特点骑行线路
北京已经入进秋季，四九城的胡同、都会绿道、京郊骑行道，都能望到骑着自行车畅游秋天景色的人。据资深骑友先容，长安街、胡同、妙峰山等路线今朝十分受接待。记者领会到，2020年至今，骑游暖度逐渐升高，不少人从骑自行车上放工，入一步成长到周末骑游。
“十四五”计划提出，优先成长都会大众交通，建设自行车道、步行道等慢行网络。北京出台了系列措施，优化慢行体系，打造骑行友爱情况。骑游，正在成为市平易近休闲的新方法。
销量
通勤、骑游带火自行车生意
10月19日11时摆布，阜成门四周两家分歧品牌的自行车行里都有主顾咨询采办问题。车行内摆放、吊挂着各类各样的自行车，代价从1000多元到五六万元不等。
在此中一家车行内，市平易近李师长教师采办了一双售价168元的骑行手套。比来这几个周末，李师长教师都以及朋侪出门骑游，“咱们主要逛一些地标建筑，好比鸟巢、水立方、奥林匹克丛林公园沿线，另有向阳区的几条都会绿道。”李师长教师说，入进暮秋，气温较着下降，尤为是早上出门骑游，必要戴上手套，做好保热。
市平易近伍女士想给16岁的女儿采办一辆自行车，“我女儿的同窗玩骑游，孩子们想约着周末一块儿体验，咱们都很是支撑孩子加入这些勾当。”
两家车行的事情职员均暗示，夏日是自行车的贩卖岑岭，每一家店一天的销量均达40-50辆车，入进秋日后，因为气温降低，骑游的人数比炎天略少一些，自行车销量也有小幅降低。一名事情职员奉告记者：“自行车销量的爬升是从疫情后起头的，这三年来生意一直还不错，不少人从骑自行车上放工，入一步成长到周末骑游。”
游览攻略平台蚂蜂窝旅行数据显示，2020年至今，其平台上关于骑行类的数据增加108%。社区别享平台小红书数据显示，2022年前8个月，其平台上搜刮骑行相干信息的用户，频次同比增加253%，此中，北京、上海等都会搜刮量增加更为显著。
路线
胡同骑游中“故宫中轴线”最闻名
骑车“刷街”，从小众到火爆，资深骑友孙键见证了这一变革。
孙键是北京自行车圈名流，至今已经骑行18年，创立了“铁刷自行车俱乐部”，骑行轨迹遍及京城，乃至骑到几十个国度以及地域。他向记者展现了2015年以及2022年在长安街上的骑行视频，视频中，本年从长安街经由过程的运动自行车较着增多。“之前咱们每一周一次的‘周四刷街’勾当，起码的时辰只有2小我加入。现在，俱乐部已经经汇集了天南海北上万名骑友。”孙键说。
在他眼里，今朝不少参加到骑游行列的人热中于长安街、胡同、妙峰山等路线。“老北京胡同骑游是不错的选择。”孙键先容，胡同骑游路线包含东四十条、南锣鼓巷工具胡同群、草厂三条、史家胡同、后海周边等，最闻名的即是“故宫中轴线”骑行。都会骑行中，长安街是天下自行车快乐喜爱者最憧憬的路段。
58岁的王辰龙就喜好骑着他的折叠单车穿行在胡同中，“在胡同里骑游，你患上细品，胡同文化博年夜精湛，只有慢下来才干品出此中滋味。我骑车逛胡同，逛累了就找个咖啡馆，坐下来喝杯咖啡，找个书店望望书。”
上班族张娜本年春季也爱上了骑车。张娜在南礼士路上班，家住开国门的她天天都要走长安街。“骑车上放工，在路上赏识咱北京城的四时变革。”
功能
骑游已经成为一种新型社交方法
记者注重到，在各年夜社交平台上，年夜家拍摄短视频，展现都会之美，也彰显了骑行者的个性以及魅力，不论是熟悉的仍是不熟悉的，年夜家纷繁在视频下面留言、点赞。
“我望到骑友骑着折叠单车，城市上往问候一声‘嘿，你的车太漂亮了’，或者者‘你好啊，你也骑这牌子的车啊’。俩人哈哈一乐，很开心。”王辰龙说。
中国游览协会游览营销分会副会长、中青旅研究院副院长葛磊暗示，骑游已经成为一种新的社交方法，“咱们可以望到有不少分歧的骑游俱乐部、社群，年夜家由于乐趣聚在一块儿。”
葛磊暗示，骑游由来已经久，海南、青躲高原等地都吸引了不少快乐喜爱者。“10多年之前，媒体报导过川躲线‘堵车’了，那时说的‘堵车’，堵的是自行车，因而可知，骑行在不少年之前就已经承受到旅客的存眷。”他谈到，因为有些路线有一定的挑战性，对于于介入者的体力、技术、设备都有很强的要求，是以在阿谁阶段，骑行相对于来讲比力小众。
他认为，骑游成长到今天已经经泛起了显著的变革，自行车从传统的交通功能演化为市平易近旅游的东西，胡同、稻田、湖畔……骑游让人们加倍亲近年夜天然。与此同时，与旅游相顺应的双人自行车、家庭自行车应运而生。别的，还衍生出水上自行车、冰上自行车等文娱项目。
情况
五环内宽12米以上道路将划自行车道
记者注重到，比年来，从国度到处所都陆续出台了相干政策，成长慢行体系，在鼓动勉励绿色出行的同时，让骑友们有了加倍舒适的骑游体验。
“十四五”计划提出，优先成长都会大众交通，建设自行车道、步行道等慢行网络。
北京市提出在“十四五”时期，将继续打造特点骑行线路，在中间城区以及都会副中间打造20条特点文旅骑行线路，在外围郊区打造20条特点墟落骑行线路。别的，北京五环之内路面宽度12米及以上道路将全数施划自行车道，打造骑行友爱情况。
针对于这一趋向，葛磊暗示，在交通计划上，现在加倍器重对于骑行路权简直认，“咱们望到北京市的都会计划中计划了多条骑行道，都会绿道、郊外公园里都计划了骑行路线。”他建议，相干部分应设计计划更多的自行车停泊区域，利便年夜家体验骑游。
孙键也暗示，由于不少骑友都是上班族，年夜家很愿意采纳低碳且熬炼身体的自行车出行方法上放工，但写字楼凡是不合错误自行车开放，而他们的自行车去去比力昂贵，不太可能随意锁在路边或者大众车棚里。他建议鉴戒外洋做法，让骑友可以将车骑到写字楼的地下车库，然后搭乘货梯上楼。
阐发
北京自行车出行比例十年间几近翻番
十年间，北京自行车出行比例由2012年的8.8%上升到2021年末的16.9%，几近翻了一番。比年来，北京经由过程对于慢行交通体系入行治理，改善了都会的骑行情况。2021年的一项查询拜访数据显示，84.1%的市平易近认为慢行交通体系整治结果较好。
本年，北京将继续推动慢行体系的革新进级，推进自行车专用路东拓工程、南铺工程建设，优化东三环、北四环辅路慢行走廊。“十四五”时代，北京五环之内路面宽度为12米及以上的道路将全数施划自行车道，还将打造396.8千米的滨水慢行体系。
慢行体系革新让骑行更顺畅
从往年起头，广渠路上很多路口都增长了一个自行车图案的左转旌旗灯号灯。骑行者只需等候一次绿灯就能完成左转，在此以前，骑行者需下车在人行横道推广，期待两次旌旗灯号灯才干彻底经由过程路口。
执政阳CBD，颠末体系治理，路侧泊车位几近被全数取缔，背停抓拍探头也及时盯控着每一一条年夜街冷巷，鲜有车辆随便停在非灵活车道内，自行车在CBD区域内通行顺畅。
这些扭转源于北京延续推进的慢行体系革新进级。2019年末，北京市提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通成长理念，从计划、建设、管理、执法等方面全方位表现“以车为本”到“以人为本”的转变，一些细节上的扭转更让市平易近骑行、步行时加倍塌实安心。
2021年周全完成的二环辅路慢行体系优化革新工程就是一项“明星工程”。革新后，非灵活车道宽均超3米；在机非断绝的白色实线上，每一隔几米就安装一个反光道钉，警示行车平安；一些机非混行路段还设置了“自行车优先”标识，明确了骑行者的路权。比拟革新前，二环路的通行效率晋升25%，迟早岑岭骑行流量以及通行速率分别晋升8%以及5%。除了了通勤功能外，沿着二环路骑行一圈同样成为很多人周末运动、休闲的新选择。
不仅二环路，东单南北年夜街延伸线、安全年夜街等道路的慢行体系品质晋升工程也陆续完成，实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。很多原先机非混行的路段被零丁划分出一条自行车道，或者是将自行车道拓宽并清算路侧的灵活车泊车位。
这些道路慢行体系的革新胜利，也让后续的工程有了参考样本。
八成市平易近承认北京慢行体系整治结果
“原先每一周遇上灵活车限号那天，我根基上都是坐地铁往单元，从往年起头我改为骑自行车了，气候好的时辰，不限号我也会骑车，从双井到东单也就半个小时。”北京市平易近李响说，原先他不肯意骑行主要是由于路上的“不肯定身分”太多，背泊车辆忽然开门、电动车逆行、灵活车右转时不谦逊行人以及骑行者，都曾经让他对于骑车上班望而生畏。
李响的感觉也是很多人的设法。对于于通勤者而言，选择何种交通东西，除了了经济以及时间上的考量外，是否平安、舒适更是年夜家存眷的重点。
2021年，交通部分组织对于北京全市5606千米自行车道、5552千米步道举措措施入行了查询拜访。效果显示，昔时北京全市467个主要道路断面中有51个断面跨越3000辆次/小时，即当道路宽度为2.5米时，断面的负荷度达54%，形成为了一连不乱骑行的状况。西城区高达2550辆次/小时，愈来愈多的市平易近采纳非灵活车方法出行。市平易近出行得意度查询拜访显示，84.1%的市平易近认为慢行体系整治结果较好，整治结果得到市平易近承认。
北京市交通委曾经暗示，他们的方针就是要为市平易近建设一个不必要依赖小客车也可以便捷出行的都会综合交通系统，位于昌平、海淀交壤的自行车专用路就是此中的一环。
2019年5月，北京建玉成国第一条自行车通勤专用路，毗连归龙观室第区与上地软件园，全长6.5千米，此中全封锁路段5.46千米。自行车专用路开通后，给了本地住民一种不消挤地铁也不消自驾堵在路上的通勤新选择。
上班族刘师长教师已经经习气了从自行车专用路骑车到海淀上班，“平安”是他对于这条路最较着的感觉。“我之前也是骑行上放工，但必要往返绕行，时间在45分钟摆布。从自行车专用路骑行，不到30分钟就能到单元，不仅快了，尚未汽车与电动自行车的滋扰，通行平安更有保障。”
据统计，自行车专用路整年骑行量已经突破185万辆次。将来，这条专用路还将东拓、南铺，继续延长。
究竟上，北京都会出行布局也正朝着“不依赖小客车也能便捷出行”的标的目的扭转着，在此进程中，自行车正起到愈来愈首要的作用。
公园里、河流旁也能骑车了
本年5月，北京密斯小苏买了本身的第一辆折叠自行车，周末常常约上三五老友骑车打卡北京的年夜街冷巷和河流边以及公园里的绿道。她发明，原先只能步行的巡河路以及一些街边小公园里也构筑了联贯的自行车道。
这暗地里是北京市在推动的“三网交融”工程，即巡河路、园林绿道与都会道路的有机跟尾，经由过程节点工程革新、标志指引优化等方法在有前提滨水河流以及绿道引进慢行体系。在知足休闲健身需求的同时，分身通勤需求。
“三网交融”带来的扭转正在呈现。位于CBD区域的通惠河沿线，一条“CBD绿色空间环”将五六千米区域内的河岸边绿道以及都会道路连通，通勤族沿着通惠河北侧绿道，就能骑行至周边的商务区。石景山保险工业区、经开区的凉水河绿道也是北京慢行体系革新的典范功效，经由过程打造慢行体系示范区，吸引了很多市平易近骑车、步行。
一些由小公园连绵而成的骑行绿道一样能带来欣喜。打开高德舆图，输进“向阳绿道”，手机上便会泛起一条从温榆河公园到向阳站的骑行通道，这恰是日前上线的向阳北部绿道的9.5千米示范段。
将来，在北京能骑车之处将愈来愈多。“十四五”时期，北京将打造滨水慢行体系396.8千米；完成绿道体系350千米，建设毗连奥林匹克丛林公园至十三陵水库42千米绿道和永定河、潮白河等绿道，重点推进通惠河沿线自行车专用路，清河、凉水河沿线建设步道以及自行车道体系事情。
新京报记者 吴婷婷 裴剑飞(来历：新京报)