国产大飞机C919首飞临近 大飞机产业链10只概念股价值解析
国产大飞机AG600计划于5月首飞 产业链望再受关注
中国航空工业集团公司3月29日宣布，中国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600首飞机，目前正在紧张进行首飞之前的最后准备，计划在今年5月实现陆上首飞。
据人民日报海外版3月30日消息，作为中国目前研制过的最大水陆两栖飞机，AG600的首飞对于中国航空工业意义重大。根据计划，AG600在首飞前还将进行最后一项大型实验——全机共振实验，进一步验证可靠性，随后就会在今年5月迎来地面首飞，首飞机组目前已经确定。
据了解，AG600水陆两栖飞机是中国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是目前全球范围内在研最大的水陆两栖飞机。它的用途很多，最主要的是森林灭火、水上救援、物资运输、海洋探测等。
另外，据之前经济参考报消息，从多个权威渠道获悉，我国大飞机C919已完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，目前已进入首飞前的最后准备阶段，预计将在今年上半年实现首飞。按照中国商用飞机有限责任公司评估，C919市场空间超过1000亿美元，同时还能带动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等航空产业链上下游环节，促进我国万亿规模的航空产业加速成长。
2015年11月2日，C919首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地正式下线。据中国商飞工作部署，2016年C919已完成各项基础测试工作，目前已进入最后的首飞准备阶段据记者从工信部和中航工业试飞中心确认，C919有望在今年上半年完成首飞。日前，中国商飞C919总设计师吴光辉也向外透露，C919近期已在浦东机场跑道和滑行道分别进行了滑行测试，首飞在即。
据中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。据业内人士介绍，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。
我国高度重视以大飞机为代表的航空产业发展。为推动我国航空产业的发展，相关部委先后出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》、《民用航空工业中长期发展规划(2013－2020年)》等一系列纲领性文件。新世纪以来，我国还启动了ARJ21支线客机项目和C919大型客机项目，去年首架ARJ21飞机已正式投入运营。
业内普遍认为，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业赶超国际先进水平的开端。
公开信息显示，C919迄今为止共接到来自21个买家的517架次订单。业内认为，C919大型客机一旦交付，将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断，这将对我国航空产业乃至高端制造业带来深远影响。
招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。
更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将因此加速成型，其整个市场规模将有万亿之巨。吴光辉表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及西安、成都、南昌、沈阳、上海等核心城市和周边地区的数百家企业。上述地区目前均已形成了初具规模的航空产业集群，随着C919的生产和交付，这些航空产业集群将实现进一步的快速发展。
申万宏源研报介绍，目前围绕C919的研制，我国大飞机产业集群已初步建立。国内共有242家大中型企业将参与C919客机的制造，其中，中航工业所属的7家企业为机体结构供应商，宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商，另外还有51家标准件供应商，以及大量产业链企业参与其中。随着C919的大规模交付和后续机型的研发，相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业，也将不断进入到大飞机产业集群中。(中国证券网) ： 共 4 页 首页 上一页 [1] 2 [3] [4] 下一页 末页
新进展！国产大飞机C919已进入首飞准备状态
我国着力塑造先发优势，重大科技创新成果亮点纷呈。日前，科技部部长万钢表示：我国首架国产大型客机C919将于今年首飞。
综合经济参考报等媒体消息，据了解，C919首架机总装下线以来，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线上稳步推进，目前首架机已进入首飞准备状态。
工业和信息化部装备工业司副司长杨拴昌表示，近年来我国航空工业蓬勃发展，航天航空装备制造是未来我国制造强国建设的十大重点领域之一。加快大型飞机研制，适时启动宽体客机研制，推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化，是支持我国航空装备制造业发展的重要举措。
为推动我国航空产业的发展，国家有关部门出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》《民用航空工业中长期发展规划(2013－2020年)》等一系列纲领性文件。新世纪以来，我国陆续启动了ARJ21项目和C919大型客机项目，去年首架ARJ21飞机正式投入航线运行。
中国商用飞机有限责任公司官方信息显示，C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。C919飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。
C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，标准航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全经济级布局为168座单通道。去年11月，中国商飞公司发布的《中国商飞公司2016-2035年民用飞机市场预测年报》预计，未来20年各座级喷气客机的交付量将达到39948架，价值约52310亿美元，用于替代退役客机和支持机队的发展。其中，涡扇支线客机的交付量约为4906架，价值超过2214亿美元；单通道喷气客机交付量将达到26763架，价值达2.58万亿美元；双通道喷气客机交付量将达8279架，总价值约2.43万亿美元。
目前，我国高度重视以大飞机为代表的航空产业发展，未来还将出台多项产业推进政策。近期出台的《战略新兴产业“十三五”规划》，将重点发展130-200座级、单通道、高亚声速、中短途运输机，以及250-350座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。此外，先进涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、先进70座级涡桨支线飞机、无人机等重点飞机型号，也将成为“十三五”期间飞机制造领域的发展重点。
除此之外，地方大飞机产业集群也正在行程中，包括镇江在内的许多长三角地区已经开始密集布局航空产业发展规划。上海、镇江、常州、嘉兴、合肥等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。随着国产大飞机C919首飞日益临近，以上海为中心的长三角航空产业带也日趋成型。专家分析，这将达到万亿数量级的市场规模。
航空产业的布局在长三角由小到大进行扩展。从2008年中国商飞落户上海开始，镇江、常州、盐城、合肥等长三角地区制造业较为发达的城市，就开始围绕大飞机等项目展开积极布局。镇江市发改委副主任朱强松介绍，大飞机项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局：梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进了C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区中几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需的约10%的零部件均由园区企业生产。
常州、嘉兴等长三角城市也先后制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区。据常州市有关人士介绍，常州航空产业园已引进了多家C919供应商，预计近期年产值将突破50亿元；嘉兴则吸引了来自美国等国家的多家知名材料生产企业，目前可以提供C919所需要的众多航空材料。
合肥市也于近日开始对《合肥市通用航空产业发展规划》编制项目进行招标，希望通过该规划，打造符合合肥通用航空产业的发展路径及模式，把通用航空产业培育成战略性新兴产业新的增长点，基本形成以公务飞行、通勤飞行、旅游飞行、航空培训、展览展示、抢险应急、物流和保障服务等为特色的通用航空服务中心。从盐城、嘉善等地了解到，这些城市也已将发展航空产业写入各自的产业发展规划中，计划以C919为依托和上海展开产业对接和合作。
据之前公开信息显示，C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商用飞机有限责任公司的预测，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6500亿元)。国家制造强国建设战略咨询委员会则表示，C919除了自身巨大的市场价值外，还将拉动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展，其对相关市场的拉动将超过万亿之巨。(中国证券网) ： 共 4 页 首页 上一页 [1] [2] 3 [4] 下一页 末页
中国C919大飞机将于今年2月首飞 订单已达570架
从中国商飞获悉，C919国产大型客机计划于2017年一季度首飞。2016年12月25日，中国商飞公司C919飞机首架机已交付试飞中心。
计划今年2月首飞
C919国产大型客机于2015年11月2日总装下线，这意味着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态。已经历了系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等多个过程。
“首飞前的主要试验都已经完成。”商飞一名消息人士透露，目前根据公司内部排的时间表，计划于2017年2月首飞，但为了确保首飞顺利进行，还有许多细节需要准备、调试，因此计划时间不一定准确。
截至目前，C919大型客机订单数达570架。2016年的珠海航展上，中国商飞与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。浦银租赁向中国商飞订购20架C919大型客机，中信金融租赁向中国商飞订购36架C919大型客机。
ARJ21的失败试验为C919奠定基础
2016年，C919已完成全机通电、2.5G机动平衡工况限制载荷静力试验、发动机点火试验等重要首飞前试验。
其中，全机静力试验是为了验证飞机在受到从起飞——爬升——巡航——下降——降落全过程中可能遇到的所有情况的外力情况下，是否具备安全飞行的强度、刚度。通俗地说，就是检验飞机的抗压能力和承受极限。2.5G载荷试验即是验证飞机在2.5倍重力情况下的承载情况。
1月6日，中国商飞向澎湃新闻披露关于2.5G机动平衡工况限制载荷静力试验的一些细节。
“那是凤凰涅槃的感觉。”C919大型客机静力试验项目负责人、中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚向澎湃新闻记者回忆，2009年12月1日，中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机在进行全机稳定俯仰2.5G极限载荷试验过程中，当载荷施加到87%载荷时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，结构无法继续承载，试验曾被迫中止。
“这意味着后续20多项静力试验全部无法继续开展，正在全面展开的试飞工作也不得不全线陷于停滞。”在试验终止后，朱林刚及其他大飞机强度技术团队成员经历了7个月的分析、修正、复现故障，终于在2010年6月28日，ARJ21新支线飞机2.5G极限载荷试验终于圆满通过。
“我们到底为什么会犯这样的错？”现任C919大型客机龙骨梁强度负责人的樊建超，对于7年前那次重挫思考至今，他认为，如果当时有一个摄像机能实时监控进程，就能避免造成龙骨破坏的严重后果，“就能看到一级一级的加载，就能第一时间发现苗头。”
正是这样的失败与反省，成就了C919的2.5G载荷试验。三维数字贴片和监控模型代替了过去试验中使用的二维图纸贴片。C919大型客机全机静力试验还使用了大型客机多功能一体化试验平台设计技术等多项创新技术，并在国内首次采用物理试验和虚拟试验双线并行的模式，大大提高了设计和试验的精度与效率。(澎湃) ： 共 4 页 首页 上一页 [1] [2] [3] 4