R56 Mini cooper S

R56 Mini cooper S轻便灵活，可以说是最纯粹，最好玩的一代mini！现在的mini车身越做越大，底盘越来越舒适，失去了mini该有的灵魂。

R56 Mini cooper S方向盘有点沉，但是机械感十足。转向可以说是很贼，指哪打哪！甚至你可以在一秒之内变换几次转向，他都不会有任何拖泥带水的感觉。其实他只适合少部分女生开，就是那种非常厉害的开车飞来飞去的那种。如果你是个斯文女生，开上它，也会变得活泼起来。我感觉它更适合少部分特别喜欢运动和操控的男生。那个避震、那个底盘实在太硬了！碰到一个小坑能把你弹起来，头撞到车顶上。我来形容一下他的路感到底有多清晰，如果说压过一颗0.5公分的小石子，你都能感觉到这很正常，但是我压过一个硬币都能感觉到它是五毛的还是一块的

它的优点就是它的缺点。看你到底喜不喜欢。底盘硬朗操控就会好，车身那么小不能装东西，但是超车变道钻缝随叫随到、易如反掌！

顺带诟病一下比亚迪的操控，方向盘指向模糊，打完方向过一会才转弯。这可能就是底蕴和设计理念的不同吧。建议王传福去买一台mini感受一下。。。。

R56 Mini cooper S的理念，底蕴，设计，操控等等是比亚迪最缺乏的。

如果用R56 Mini cooper S跑山，进了多弯的小山路，连86都不是它对手。

不多说了，先上一组照片吧！这是我刚收的一辆R56 Mini cooper S。

嗯，还可以，外形挺好看，黑色轮毂改得也不错，是著名的et37轮毂，它的et值稍微小一点，轮胎往外走了一公分，操控更好了，也更丰满一些。

方向盘使用的材料非常好，保养得也不错，几乎零磨损。

被原车主升级成了触屏的影音系统。虽然没有机械式的那么纯粹，不过用起来还可以。最起码导航不用看手机了。

储物格不少，还有一个隐秘的储物格原来的保养手册和说明书居然还在，这个要点赞的。

加装了两个迷你的头灯。虽然说年检的时候必须拆下来，但是放着确实挺好看的。

所有地方都贴的花里胡哨的，甚至还有氛围灯，不过无伤大雅，原先的按键磨损程度几乎为0，开了11万公里的车，保养到这个程度也还算行吧。

在晚上把氛围灯打开，就是有种魔幻的感觉，也有种夜店的感觉

开着这个车的人是不是经常逛夜店呢？还是在夜店上班？。。。

好了，言归正传，说说他的最主要的部分发动机。

自从FIA宣布，赛车运动也需要顾及环保因素，继而修改出适合四缸1.6升无论在涡轮增压引擎的赛例之后，全球的车厂好像将目光集中转移到了低排量涡轮增压引擎上，而且这样的目光转移还不只是那些原本已经有着一段辉煌的涡轮增压历史的车厂（例如日产），目前就连那些以往一直坚守着NA路线的车厂（例如BMW、Honda），都纷纷推出的他们的低排量涡轮增压车型。可见其实，这样的低排量涡轮增压引擎已经逐渐成为目前汽车引擎的一个潮流趋势。当然了，其实在这个趋势来临之前，其实已经有不少的车型，其高性能版本就是使用上涡轮增压，例如MINI的Cooper S，其一直都是使用着1.6T。

在宝马收购了Mini之后，MINI使用BMW的引擎其实是相当正常的事情。而这副引擎名为N18B16，我们从命名方式上来看，也是相当具有宝马味道的。但笔者跟大家说，其实，它还有其他名字，例如EP6DTS、EP6CDTM等，可能你会疑惑，这些名字是什么呢？或许对于PSA引擎有一定研究的读者会有一定的头绪，这些名字可以从标志308、雪铁龙DS3等车型上看到。不过，大家不用怀疑它的真伪，因为他们都是真的，虽然宝马和PSA各自都有对这副引擎进行定名，但这副引擎并不属于两家公司的任何一家，因为他们是共同开发，所以理论上两架车厂都有股份。这副引擎其实除了这些英文和数字的名字之外，它还有一个较为优雅的名字，其名为Prince engine。它除了拥有1.6L的排量之外，其实它还有1.4L的排量。

我们还是看看Mini身上的N18B16吧。

先罗列一些数据吧，N18B16，这副引擎BMW称之为N13B16，这两幅引擎为完全相同的设计，其缸径以及冲程均为77mm x 85.8mm。压缩比为10.5:1。从参数上来看，这副引擎的设计一开始便已经以扭力为主，大家看看这常常的冲程便知一二。不过，因为毕竟这副引擎的排量并不大，如果以短冲程大直径的方式来设计，可能转速会很高，但是扭力会较为不济，那在市区走走停停恐怕只会变得很辛苦。这样不适合日常使用的设计，相信车厂也不会愿意接受吧。说完缸径冲程，我们再来看看技术方面，这副引擎采用缸内直喷，配置有宝马的Valvertronic（可变气门正时及升程技术的），从这样的设计来看，这副引擎在低转时，在Valvertronic的帮助下，这副引擎可以在1500rpm时便能够输出25.5Kgm的扭矩。当然了，要实现这可以说是接近2.0NA的扭力，除了Valvertronic之外，还需要有涡轮的配合。这副引擎采用博格华纳推出的涡轮增压器，一如想象中的，它的体积并不大，因为毕竟这副引擎排量不大，而为了能让涡轮有更好的响应性，所以涡轮方面必须小。

高增压的版本其马力在168Bhp/4800rpm。

168p够用了，这么小的车。随便一踩油门，变速箱会快速降到，车子就就就窜出去了。

如果还嫌动力不够，刷个一阶，随便轻轻松松就上200匹了。

N18B16这副引擎改装潜力并不低，它有能力造就300匹或更强的马力，但必须要进行大量的强化，例如常规的锻造活塞连杆和曲轴，还有那全开放式的水道。

说完一堆数据，接下来我们从材质上，来看看这副引擎吧，这副引擎采用铝合金材料制作，相对于铸铁中缸来说，它要更加的轻，不过，铸铁中缸理论上来说具有较强大的刚性，所以铸铁中缸理论上能够承受更强大的马力。但是从一些大马力的改装案例中我们也发现，虽然铝合金理论上刚性不及铸铁，但其承受能力并没有想象中不济。内部方面，这副引擎采用全开放式水道，这意味着，如果这副引擎需要进行更深入和更大马力的改装，那么，根据我们目前对于开放式水道设计惯用的手法，则必须要对全开放式水道进行加强。

这副引擎其实其可玩性是相当之高的，因为从常规来看，我们可以通过刷写ECU的程序、更换涡轮等等的手法来对这副引擎进行强化。而再深入一层，我们甚至可以参考赛车上的做法，来对这副引擎进行改造，笔者比较信服WRC赛车的改装方法，原因是它不但能让马力变得较大（300匹）且能够让Turbo Lag不明显。这种改装手法绝对可以说是接近完美的。

如果到这里还嫌不够，那就只能换心脏了。换一个v8的大心脏，国外就有玩家是怎么玩的。

牛B呀！

好了，再往回走一走，说一下它的变速箱。这台变速箱在慢慢开时好像有点不听话，他懒得升档，但是如果深踩油门它会非常快的降档。主要是它还带了换挡拨片，你可以任意控制档位。我开了几天以后，已经习惯了左手降档，右手升档。地板油后右手就不停的拨升档拨片，入弯前用左手不停的按降档拨片。换档时无需去看转数表，用耳朵去听就能知道现在发动机在几千转。整个换挡动作和你手指动作几乎融为一体，也就是说没有任何迟疑，大概是0.1秒就可以完成。

再说说油耗吧。我已经试过了，慢慢开8个油左右，快点开15个油。关键是看踩多少油门、是怎么开的？

我现在还多了个习惯：一上车就把ESP关掉。

好了，来说说这台车我刚买到手的时候会有些什么情况。

。。。

几十个故障码！！！

怎么修的呢？

换了4颗，好的火花塞。原来的火花塞上拆出来，积碳像BT盖一样，不堪入目。

4个高压点火线圈，居然有三个牌子。换掉了一个其中有问题的，好了。

加了罐清洗发动机的添加剂进发动机。加了黄金液进油箱，加满了一箱95号的汽油。

现在开了几天，半箱油开掉了，发动机终于恢复到巅峰状态了。我会刻意把转速调高一点，一般在四五千转换档。

车子一般不是被拉坏的，车子一般都是慢慢开憋坏的。还有造成很多故障是不专业的改装造成。

不要轻易的改装。

又不合法又费钱。

到现在为止，这车已经没有任何问题了，没有任何故障了。

开Mini cooper s的人是什么样子的人？

喜欢操控的人，不喜欢被人操控的人。

从mini里钻出来，人家也不知道你的身价，你可以是只有十几万身家的屌丝，也可以是上亿家资的富豪。

一开门滚出来一个中年油腻男，你也不知道他是搞艺术的还是被艺术搞的！

一开门飘出来一位小姐姐，你也不知道他是富二代呢还是。。。

一开门冒出来一位大姐姐，你就更摸不清头脑了，有可能是一位雷厉风行的高管，也有可能是像猩猩那样富有的单身贵族。。。

反正mini很好玩。如果你个性十足，特立独行，那不管你是男的还是女的，此生你应该拥有一次，最起码最起码也得开几次吧。

好了，再说说迷你的外观，确实够Q够酷，而且个性十足，我随便下了几张图片看看，它几乎是每一台都不一样。

Mini Cooper S很好玩，就看你到底怎么玩了？！

噢，慢着，先别走，最后提一下方向盘，后一代的方向盘太夸张了，捏着都不舒服，如图。

还是R56的好，捏着很舒服，如图：

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