年青人爱上骑摩托了，各地“禁限摩”会放松吗？

　　“摩托车暖”能让工业翻身吗？

　　中国新闻周刊记者/李明子

　　发于2022.10.17总第1064期《中国新闻周刊》杂志

　　“堵车已经经不是新鲜事儿，但你见过堵摩托吗？”

　　80后“骑士”周晋宇在北京谋划着一家摩托车店，疫情这三年，眼望着都会畅通流畅的摩托车数目连年翻倍增加。本年炎天迟早通勤岑岭时段，北京四环辅路部门路段的摩托车乃至也泛起了“两米一停”的拥挤。

　　凭据公安部公布的数据，2022年上半年，天下摩托车新注册挂号534万辆，与往年同比增长了108万辆，增幅达25.38%。北京交通成长研究院的《2021北京市交通成长年度陈述》显示，北京市平凡摩托车2020年的数目较上一年增长了10.7万辆，增幅高达71.8%。而同期私家小微型客车较2019年增长6万辆，增加率仅为1.3%。

　　本年10月前，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班几近场场满员。训练场的主力军再也不是外卖骑手，而是有通勤刚需的年青北漂或者刚进圈的摩托车玩家。据北京市各驾驶培训机构的招生数据，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人，约占驾考人数总量的一半。

　　“疫情在某种水平上扭转了人们的糊口立场，让摩托车这类更个性化的年夜玩具遭到了消费者的青睐。”中国摩托车商会常务副会长李彬奉告《中国新闻周刊》。

　　“摩托车暖”已经经从骑行方法传导到工业端，动员了年夜排量摩托车产销两旺，支持中国摩托车工业走出低谷，也将存在了37年之久的“禁限摩”争辩再次摆上台面。到今朝为止，天下共有近200个都会参加“禁限摩”阵营，“禁限摩”已经经笼盖了天下尽年夜大都的中年夜型都会，政策出台依据包含交通平安、道路压力、社会治安、尾气排放等种种考量。

　　在业内望来，当下“摩托车暖”暗地里更值患上存眷的是，往日政策执行的综合结果以及对于工业带来的影响，必要从新审视。

　　年青化以及女骑士

　　“晚上有人往年夜钉子喝酸奶吗？”邀约令一出，俗称“年夜钉子”的奥林匹克塔下的酸奶摊又要超时加班了，这里已经经成为北京“摩友”线下聚首的热点打卡地。车友碰头，谈天、摄影、蹭车试骑，头盔摆在小摊桌上，干一杯瓷瓶酸奶，气候好的话，还能相约跑趟山。

　　摩友之间喜好拿“坐骑”相互讥讽：骑东风的是少年，骑川崎的是浮躁青年，骑宝马的是高管，骑杜卡迪的是夜店咖，开雅马哈的不要命，开KTM的是“精神病”，开哈雷以及印第安的可能是年夜佬，到最后，踏板摩托车是所有骑士的终极回宿。

　　除了了夜晚的“年夜钉子”，能汇集这么多类摩托车的另有互联网公司的泊车场。2020年，位于北京北三环的爱琴海购物中间变身商办年夜楼，陪伴字节跳动的进驻，楼前泊车场也停满了贴着“字节骑士团”的摩托，出镜率最高的一款是铃木GSX250R。“仿赛车型，颜值高，有个性，知足通勤刚需以及社交需求，关头代价不贵，2万出头，作为年青人的进门车总不会错。”字节骑士团倡议人之一戴拓奉告《中国新闻周刊》。

　　“通勤是最根基的需求。”李彬举例说，在北京，若是天天开车上班2小时，换成坐公交差未几1个半小时，而骑摩托车只需50分钟，谁不肯意把路上节流的时间补到睡眠里？更无奈的实际是，不少北漂青年因各类缘由还不具有在京购车的资历，或者有资历后一连多年摇不到号。摩托车京A派司1996年遏制发放，京B摩托车牌几近是留给北漂最后的和顺。不只是在北京、上海等一线都会，李彬在各地调研时发明，杭州、成都等地的互联网公司里也涌现年夜批摩友。

　　早年，一些骑友在B站分享视频繁属圈地自萌，直到短视频突起，摩托车骑行这一逐风而行的文娱方法被更直观地投射在5英寸年夜小的电子屏上，骑车咆哮而过的画面比文字更具打击力，摩托车高潮起头真正“出圈”。今朝，抖音“摩托车”话题的播放量跨越650亿次，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论以及21亿次浏览，小红书“摩托”词条下有超122万篇条记。

　　除了了社交媒体的火上浇油，摩托车暖与出行政策变革紧密亲密相干。2018年末，《北京市非灵活车管理条例》施行，象征着瓜葛数百万电动自行车用户的“三年过渡期”起头倒计时，姑且派司电动车三年后将不克不及上路，原来的电动车主纷繁骑上了摩托车。叠加疫情三年来公交出行的限定行动，更多人转而骑摩托车通勤。

　　“年青化”是摩友群最显著的特性之一。“咱们40%的客户在20~25岁。”周晋宇的门店东营国产钱江摩托，该店用户跨越六成是“北漂”。与传统到店消费方法分歧，年青客户更习气网购，年夜多从摩托范等App上选好意向车型，直接与贩卖线上谈价后，到线下店交钱提车。

　　顶级摩托的消费人群也显现年青化态势。意年夜利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利”，早年入进中国市场时常被中年景功人士标榜为“财产意味”。据杜卡迪北京金港店职业司理人徐梓刚先容，比年来，主流客户愈来愈年青，贷款购车的客户占比也有所增长。

　　《中国电动摩托车行业成长深度研究与投资远景阐发陈述(2022-2029年)》指出，逐渐发展起来的Z世代将成为促成将来总体市场增加、细分市场暴发的焦点气力。Z世代的消费体现促使摩托车企业制订更为差别化的品牌、产物、服务以及营销系统。

　　“女骑士”成为此中增加最快的群体。《2021京东Z世代汽车消费趋向陈述》经由过程阐发用户画像，在Z世代消费者中，女性摩托车用户的采办量在2021上半年跨越了同龄男性，且在35岁如下人群中，女性用户增速广泛高于男性。

　　若是没有疫情，90后密斯娜娜一定会带着她的三只小狗继续海内摩旅。往年秋日，娜娜带着三小只开启了第一次远程遥行。从北京动身，路过秦皇岛、年夜连，乘轮渡到烟台，继续环渤海骑行，达到威海、青岛、滨州，再归到北京，10天骑行了2446千米。

　　愈来愈多“女骑士”的泛起，也为浩繁商家提供了全新机会。据天猫数据，曩昔一年，跨越12万名女性消费者在天猫淘宝采办了摩托车轮胎。据央视财经频道报导，北京驾校的摩托车男女学员比例根基是1:1，个体驾校乃至有女学员数目超出男学员的趋向。

　　为了更好地事情，也为了带三只小狗往更遥之处玩，四年前，娜娜把110cc的小排量踏板摩托换成为了Vespa 150。抑制不住对于年夜排量复旧摩托的憧憬，往年9月，娜娜攒钱又购进了一辆凯旋Robber，“这辆车除了了悦目一无可取，但能玩患上开心就够了。”娜娜说。

　　“按骑行需求，可以将摩托车分为三类，出产资料、代步东西、休闲文娱东西。”中国汽车畅通流畅协会摩托车分会秘书长宋涛奉告《中国新闻周刊》，今朝，后两类摩托车的市场需求较着增加更快。非论通勤代步，仍是休闲文娱，一旦起头骑摩托，便很难逃离进级换车的纪律。

　　据李彬察看，北京摩友的均匀换车周期年夜概是一年半。海内玩家凡是从250cc排量的摩托车进门，在以及摩友沟通或者其他途径领会到更难驾御的车型后，不竭进级为更年夜排量的摩托车。今朝海内已经有多家公司起头研发公进级摩托车，但真正实现不乱量产，还必要期待一段时间。

　　“汽车是开，摩托车是玩，海内的年夜排量摩托车玩家中90%以上都有汽车。”李彬阐发说，中国人使用摩托车的用途产生了基础扭转，从20世纪80年月早期起头，摩托车主要是作为出产资料，用于运输以及代步。跟着汽车快速增加，摩托车的运输功能如今已经经削弱了，文娱属性逐渐呈现，比年来市场转暖，与其功能转变有关。

　　华西证券研报中指出，250cc以上排量的摩托车市场布局中，250cc(不含)~400cc仍为贩卖主力，但400cc(不含)~750cc排量段增加迅速，部门表现摩托车玩家排量向上进级需求。鉴于1~8月行业的超预期销量体现，同时斟酌摩托车文化的入一步形成、新兴消费群体进级置换需求开释和禁限摩政策的边际改善等催化身分，预计2022年行业增速约50%。

　　在摩托车贩卖火爆的暖浪中，周晋宇却隐约感触一丝谋划危机。到他店中购车的用户之外地人为主，短时间复购需求不高。“主流消费群体正在缩小。”周晋宇说。

　　“市场增速会放缓，逐渐归回到正常增加程度。”李彬说，但从宏观数据来望，中国的中年夜排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人，遥低于美国、日本、欧洲的7.9辆/万人、7.4辆/万人、8.1辆/万人，海内中年夜排量摩托车市场仍值患上等待。

　　年夜排量摩托车需求突起

　　“本年4月，钱江摩托刚公布新款年夜排量车时，下单要等三四个月才干拿到车，直到比来才有现货。”周晋宇说，本年前三季度的销量就已经经是往年的2.7倍。

　　在海内自立摩托车品牌中，东风、钱江、隆鑫通用组成了第一梯队。东风动力上海青浦店的一名事情职员8月接受媒体采访时曾经暗示，热点中年夜排量车款的期待周期堪比新能源汽车。

　　中国摩托车商会数据显示，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆以及1072.26万辆，同比降低15.59%以及14.38%。但中年夜排量摩托车却异军崛起，成为仅有的销量正增加车型，产销分别为21.15万辆以及22.22万辆，同比增加40.56%以及46.59%。

　　“跟着海内消费进级，以运动、休闲、文娱为主要用途的中年夜排量摩托车更契合品质消费以及个性化消费的趋向。”宋涛阐发说。据中国汽车协会摩托车分会数据显示，本年8月，250cc以上中年夜排量摩托车单月销量7万辆，同比增加128%，创下汗青新高。海内年夜排量摩托车的浸透率从2019年的1%上升到今朝2.3%。

　　这也表现在入口摩托车品牌在海内的销量走势上。宝马摩托车2013年入进中国市场后，陆续引入了全数6年夜产物系列、30余款车型。2022年宝马团体财报年会发布的数据显示，此中国市场2021年的摩托车销量跨越1.4万辆，成为宝马全球第五年夜市场。

　　从品牌竞争款式来望，全球摩托车市场按贩卖收进排序，最年夜的摩托车出产创造商是本田，其市场份额占比接近25%，其次为雅马哈、哈雷、TVS以及川崎等，均是国际老牌摩托车品牌。

　　不外，海内厂商也将迎来工业盈利期。华西证券研报认为，中年夜排量摩托车当前成长阶段雷同2013年至2014年的SUV板块，供应端头部车企新车型、新品牌投放加快提供行业成长的焦点驱动力，市场快速扩容。参考海内汽车成长汗青及海外摩托车市场竞争款式，自立品牌有看成为中年夜排量摩托车需求突起最年夜受益者。

　　海内各家自立品牌也早已经望到了这一趋向。钱江摩托早在2021年年报中就指出，受益于近几年市场消费意识转变与采办力加强，和日趋浓重的年夜排量摩托车文化的影响，休闲运动、摩旅玩乐的年夜排量产物已经经形成为了不乱的行业职位地方，成为行业转型进级的首要风向标。可预感的是，高端年夜排是中国摩托车行业将来成长的标的目的，是各年夜企业晋升市场据有率、提高利润空间的主战场。

　　虽然在2022年上半年钱江摩托累计贩卖同比下滑，但年夜排量摩托贩卖约8.2万辆，同比增加约68.36%，年夜排量产物销量居海内行业首位，是公司主要的利润来历。2022年上半年，公司实现贩卖收进25.83亿元，同比增加21.20%，实现回母净利润2亿元，同比增加16.95%。周晋宇先容说，他所在门店卖患上最火的就是赛600以及闪300两款，春夏贩卖旺季，均匀要等一个多月才干拿到车。

　　隆鑫通用也在半年报中提到，中年夜排摩托车市场将延续扩容。隆鑫通用推出的“无极”系列年夜排量摩托车上半年销量2.45万台，同比增加118.41%，高于行业均匀程度，贩卖收进4.14亿元，占公司两轮摩托车贩卖收进近20%。

　　“今朝，占销量20%的年夜排量摩托车进献了80%的行业利润。”李彬回想说，中国摩托车产量最年夜时曾经接近3000万辆，全行业税后利润在50亿元摆布。厥后因为天下多地禁限摩，加之小汽车、电动车的打击，两轮摩托的产销逐年下滑，2016年先后触底反弹，海内各家品牌纷繁发力，转型进级。到往年逐渐恢复到2000万辆摆布产量时，全行业利润已经经跨越50亿元，阐明整个行业转型进级的标的目的走对于了。

　　与此同时，全球最年夜的摩托车创造商正在走向电动化。9月中旬，日本本田汽车暗示，将于2025年前在全球范畴内推出超10款电动摩托车车型，方针在2040年月实现碳中以及。这家主导全球摩托车营业的日本汽车创造商称，规划到2030年每一年贩卖350万辆电动摩托车，至关于该品牌摩托车每一年总销量的15%摆布。

　　犹如汽车的成长路径，国产自立品牌也在踊跃结构电动化市场。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场近况及将来成长趋向》陈述预计，到2026年，全球电动摩托车市场规模将到达693亿元。中研普华也预计，到2027年，中国摩托车产量将达2250万辆，年复合增速约5%，此中，电动摩托车占比将从20%增至30%，年均增速展望为15%。

　　“电动车将来会成为摩托的此中一个品类，不代表全数，燃油摩托的骑行体验是无可替换的。”李彬阐发，将来以都会通勤刚需为主的短途代步用车极可能电动化，但年夜排量燃油车仍会是休闲文娱的主流选择，骑摩托注意的是人与车的互动，不少哈雷消费者买的就是V型双缸发念头独占的排气声。

　　“今朝海内中年夜排量摩托车销量仅占摩托车总体市场的3%至5%，仍有较年夜成长潜力。”宋涛阐发说，日本250cc以上摩托车占其本国市场的1/5摆布，泰西市场中年夜排量摩托车占比更高，到达60%~ 90%。跟着比年来行业成长，海内年夜排量摩托车已经经慢慢由出产东西、代步器具，变为糊口类用品、休闲玩具，这一趋向在将来也将继续由一线都会向二三线都会下沉，动员摩托车文化、鞋服头盔等周边和摩旅经济成长，将会成为又一新的消费趋向。

　　从新审视“禁限摩”

　　据智研咨询收拾的相干数据，跟着摩托车归回市场，其交通事故产生数盘踞的比例几回再三爬升。2017年，摩托车交通事故39780起，次年跨越4.5万起，到2020年，数目增至45789起。

　　不外，对照汽车以及摩托车的事故率，很可贵出孰高孰低的结论。以国度统计局出具的交通事故环境数据阐发，2018年整年汽车交通事故产生数为16.69万起，摩托车交通事故产生数为4.58万起，连系那时中国汽车保有量2.4亿辆，摩托车保有量约在9000万辆，汽车事故率约在0.07%，摩托车事故产生率则在0.05%；从交通事故殒命人数比例来望，汽车约为0.02%，摩托车约为0.02%。二者之间未显现出显著差别。

　　“国人对于摩托车的立场年夜多南北极分解，玩车的人爱患上猖獗，不玩车的人总对于摩托车有不平安的印象。”宋涛说。

　　对于于摩托车这个拥有百余年汗青的进口货，国人履历了从好奇到成见、再到从新熟悉的进程。1886年，摩托车被引进上海，而中国摩托车工业因延续不竭的战火几回再三障碍，直到1949年后才慢慢创建。上世纪50年月初，“井冈山”牌摩托车问世，开启了中国摩托车出产的过程。

　　直到70年月末，摩托车才逐渐参军用为主转向平易近用市场，1979年出产的“嘉陵CJ50”被视为“中国第一辆平易近用摩托车”。但那时想拥有一辆摩托其实不容易，在物价还在按分计较的80年月，一辆全新的摩托车动辄几千元。到上世纪90年月私家汽车起头普及后，摩托车的职位地方快速下滑，愈来愈边沿。在都市新闻中，摩托车乃至常以及掳掠、噪音污染、伤亡事故等关头词绑定泛起。

　　1986年，北京起头限定摩托车在三环路之内道路行驶。2000年，北京市公安交通管理局颁布发表京B以及外省市派司的两轮摩托车年末制止在四环路之内道路行驶。2007年1月1日，广州颁布发表周全禁摩。据《中国摩旅舆图》不彻底统计，到2019年，天下已经有185个都会“禁限摩”。

　　几近每一年的天下两会上，都有代表、委员提交开放“禁限摩”的相干提案、议案。很多人认为，禁限摩政策不仅紧张限定了摩托车工业的成长，同时跟着都会化的成长，也影响了消费者出行的便当性。

　　天下人年夜代表、吉祥控股团体董事长李书福在2020年天下两会上建议，试点开放“禁限摩”，科学看待都会摩托车行驶，拉动摩托车工业转型进级。李书福在议案中指出，中国事世界上独一施行“禁限摩”的国度。在欧洲多地都提倡多开摩托车、少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。天下政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”致使摩托车贩卖只能面向屯子，阻碍了行业技能前进以及工业进级，让中国失往了一连21年全球摩托车产量第一的桂冠。

　　让业内助士广泛担心的是，摩托车正处于行业变化关头期，面对电动化以及全球化的两重挑战。从久远来望，本土市场的规模效应，将攸关行业的存亡生死，这与“禁限摩”是否松动有强联系关系。

　　天下政协委员、经济学家李稻葵一直是摩托车骑行快乐喜爱者，也一连多年提交相干提案。“之前不戴头盔骑摩托车的征象很广泛，如今不少骑摩托车的人设备都很是齐备。”他认为，摩友的素质在提高，“咱们的法令、条规应当与时俱入”。

　　在宋涛望来，“要想死患上快，就买一脚踹”，是二三十年前中国摩托车无序成长、没有正规指导以及培训时的环境，比年来已经经不竭获得改善。

　　现在产物技能改良以及交通羁系手腕改善，都年夜年夜晋升了摩托车的交通平安系数。至于一度困扰广州等地的“飞车党”，陪伴治安管理程度晋升，早已经成为汗青。

　　“各地禁限摩的缘由不绝不异，从都会管理层面望，主要因摩托车骑行平安事故频发、摩托车非法改装、不按划定穿着护具造成紧张危险等社会征象，而小我层面则是由于骑行者平安意识不足、平安律例常识短缺、摩托车根本教诲不完整等问题。”宋涛说，各地“禁限摩”已经成既定究竟，关头是若何扭转近况，从泉源解决平安隐患。

　　依照现行《灵活车驾驶证申领以及使用划定》，取患上三轮摩托车D证后，理论上可驾驶两轮摩托车(E证)以及轻便摩托车(F证)，即D证可兼容E、F证。但这已经经没法知足实际的驾驶平安需求，考取D证太容易，而骑好两轮车太难。

　　以及三轮摩托比拟，两轮车更灵活机动，自身不乱性更弱，且排量越年夜对于驾驶技能要求越高。行业内一直有“摩托车驾照按排量改革”的呼声，建议从泉源将两轮车以及三轮车的驾证范围分手，并凭据摩托车排量细化D证级别。

　　宋涛认为，摩托车驾考改革的呼声更合适实际需求。由于对于真实的发热友来讲，摩托车骑行是可以终身学习的快乐喜爱，就像滑雪、冲浪等极限运动同样。“摩托车运动也能动员工业的成长，本田、杜卡迪等品牌也是经由过程堆集角逐数据来打响品牌，并为量产车研发做筹备。”

　　实际问题是，今朝海内尚未可以展开摩托车角逐的室内园地。宋涛先容说，室内摩托车赛对于园地的设计、施工、验收要求极高，但园地平安申购认证的技能尺度掌握在美国机构手中。今朝海内只认证了30多家赛车园地，室内摩托车赛只能借地举行，小我自费的代价昂贵，这也是不少年青快乐喜爱者不能不跑山的缘由之一。

　　“中年夜排量摩托市场突起，以休闲文娱为目的的摩友人群增长，总要解决往哪儿玩的问题，咱们鼓动勉励骑帅不骑快。”宋涛说，除了官方举行的有平安保障的越野赛事，摩旅也不失为一种选择，从工业角度望，摩旅还可以成为行业品牌、店端、俱乐部以及车主之间的纽带，助力工业生态的良性轮回。

　　对于骑士来讲，摩旅尽管没有赛车的极速，但不等于失往骑行的激情。远程旅行不是非常简单地坐在车上，不乱的巡航必要在手动给油、聚散、刹车以及脚刹、脚踩换挡间不竭共同，每个弯道都要共同身体的姿式，扭转车的倾角以及龙头的舵角，才干划出一个完善的弧线。就像打一场没有绝顶的游戏，途中会不竭遇到新的关卡以及挑战，不竭有新的刺激，况且还能赏识沿途的景致以及人世炊火。

　　以中国的市场规模，摩托车休闲游览市场另有更年夜想象空间。而综合斟酌摩托车设备、衣饰、游览休闲等上下流工业，在乘数效应下，摩托车将撬动更年夜规模的新增消费。但年夜排量摩托车贩卖快速增加的同时，更多需求却被“禁限摩”限定了。

　　2017年西安打响“摩托车解禁第一枪”，随后，廊坊、济南、青岛等数十个都会接踵消除限定，为摩托车的回复提供了政策空间。“当社会人均收进到达一定水平后，人们对于于汽车的寻求再也不那样急迫，逐步向实现更高条理的需求迈入，而摩托车恰是如许一种休闲文娱的东西。”李彬说。

　　《中国新闻周刊》2022年第38期

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