北京南站交通违章处理广安门交通大队坐地铁怎么走——北京南站交通卡退卡点在哪儿
北京南站，即原来的永定门火车站，坐落于北京市丰台区开阳桥南开阳路，目前的北京南站，主要发送高铁和动车组列车，从北京出发前往天津、上海等高铁列车均由此始发。北京南站主体共有5层，地上2层，地下3层，是北京的第三大火车站，也是北京面积最大、接发车次最多的火车站，每天出行旅客可达20-30万人次。
于利，男，32岁，是丰台交通支队方庄大队的一名骑警，做为南站的管片骑警他为百姓的出行默默的做了很多工作。他统计出的北京南站地面公交主要集中在北、南广场，永外幸福路三处，共有15条公交线路，其中常规线路12条，包括485路、20路、133、102、106、529、343、665、458、特17路和652路；夜班线路3条包括夜15路、夜17路和夜24路。地铁方面包括地铁4号线和地铁14号线站内地下二层和三层无缝换乘。北京南站出租车日均运次8000车次以上，运力可达两万人次以上。随着科技的发展，选择高铁出行的人越来越多，人们出行享受快捷便捷的同时也对南站周边的路面交通带来了巨大压力，每个人都是快节奏的到达或者离开，这就意味着一旦南站地区的道路出现拥堵节点就有可能出现大面积的交通拥堵，于利充分发挥两轮摩托车体积小、重量轻的优势，在面对交通堵塞时，也基本可以保持正常行驶，一旦出现交通事故造成拥堵节点可以快速的到达现场，从而达到快速发现，快速解决的目的。
每天上岗后于利都要换上配发的全套骑行装备骑上警用摩托车，前往南站周边开展日常巡逻、疏导、纠正交通违法等工作。在夏季的北京，虽然骑行服是网眼透气设计，但在室外待上一会儿，全身还是回湿透。但是在南站周边等区域，由于便捷与机动性，只有骑警用摩托车才能快速到达拥堵或事故现场。
在南站的日常工作中，引导送站车辆有序停放快速驶离、疏导拥堵车辆，对存在交通违法行为的进行劝阻和处罚。
一位出租司机违规在出发送客平台上停车揽客，市交通委执法工作人员进行监督劝导，但司机不太配合不愿意驶离，此时于力到达现场向交通委的执法人员了解情况，随后对出租司机的违停行为进行了处罚，出租车最终驶离现场。
在南站出发平台出口处行车道内，一辆悬挂冀F号牌的小客车违法停放在主路上，一旁禁停标志很明显。
驾驶员早就摸透了附近执法摄像头的位置，因为这里不会被拍到，便抱着侥幸心理停车等待载客。随后于利对这名违法停车的驾驶员进行了处罚并要求其驶离现场。
在北京南站北侧车辆出入口位置，偶尔会有网约车再次违法停靠接到站旅客，因此会对南站门前的道路造成严重影响，不仅行人通过斑马线受阻，其他正常通行车辆也会因为躲让违停车造成其他安全隐患。于利对不停劝阻依旧违停的驾驶员现场开出罚单。
不知从什么时候开始，经常可以看到各大机场、火车站门前不按规定停放接送旅客的出租车，而这些车都有一个共同特征，就是车门处的公司名称显示为“XX个体”，正是因为他们的“特殊身份”，车辆不归属某一出租公司，他们的交通违法行为就不能受到出租公司的监督与管理。所以，一部分个体出租车群体就会出现不守规矩的现象。此时，交警与交通执法人员的处罚对他们来说就无所谓了。当天在南站北出站口一名“东城个体”的出租司机就将出租车横着停在了路口处人行道上，任凭交通执法人员如何劝阻都无济于事，驾驶员还振振有词不配合执法人员工作。于利到达现场了解情况后，对驾驶员的违法行为进行处罚，处罚后的司机依旧将车放在原地不依不饶想找交通执法人员理论，最终于利向其讲明他的行为将面临的法律后果并警告，这名司机才将车驶离这一区域。
针对南站区域存在的违停现象，于利提出运用科技管理理念，把分局派出所的治安探头和交管系统互联，运用高清摄像头加大对南站北广场和幸福路的违法停车拍摄力度，然后上传到交管系统的后台，由后台工作人员核实并录入系统，并且针对夜间南站幸福路违法停车突出问题带队进行违法停车专项治理，这其中包括现场处罚，警用PDA张贴违法停车告知单，拖移违法车辆等，通过这些治理南站地区的交通秩序得到了很大改善。
南站地区因为客流量大的问题，晚上公交车和地铁运力没有那么高，再加上接站的小客车多，造成南站幸福路黑车违法停车多发，于利根据他的经验，自己想出了一些办法，他自己有一个执法用的工作记录本，夜间加大对南站幸福路违法停车的整治，并把每一个黑车司机的姓名车号都记录在他的“小本子”上，根据长期的工作经验，他练就一身过硬的本领，能一眼识别出谁是黑车司机，谁只是来接人的，当有黑车司机试图欺骗他说自己只是来接人的临时停一下，他就拿出他的“小本子”告诉他哪天他被自己处罚过，司机也只能低头接受处罚。
刚刚骑车在南站区域绕了一圈，于利的警用骑行服里已经闷出一身汗，将车停在路边补充水分，一瓶矿泉水一口气就能灌下去。
回到单位的于利脱下警用摩托车骑行服，速干衣已经几乎湿透。
除了疏导交通、维护南站周边交通秩序与处罚各类交通违法，交通事故的现场处理也是交警日常工作的很大一部分。
今年年初的一天，于利接指挥室布警南站二层平台东侧两个出租车剐蹭，他先用警用PDA给当事人打个电话确定事故地点，然后骑摩托快速到达现场，用执法记录仪固定完证据后，指挥两个事故车辆挪到路边，经过询问两个事故当事人，事故发生的原因是一个临时停车下乘客，然后停车起步，另一个从旁边超车，造成前车左侧反光镜和后车右前侧车身发生刮擦，两个人对责任有争议，他看了一下损失不大，而后检查了两个人的证件后发现两个人是一个公司的，就对两个人进行指导劝解，对他们说:“你们两位是一个公司的啊！”后来两个人仔细一看原来两个人见过，刚才就忙着着急讨论责任了，谁也没仔细看，两个人相视一笑，决定自己修自己车。于利就把驾驶本还给他们，并警告前车说，下次不能再违停上下车了，本次就不做处罚了，并告知双方发生事故后先用手机固定证据，然后挪到不妨碍交通的位置，并打开双闪，并在车后摆放好三角警示牌。通过这个小故事体现了他工作心细，善于动脑解决问题。
图片中的这个现场是一起两车剐蹭事故，由于双方对事故责任各有判断不能达成一致，报警后等待交警现场处理。
这起事故现场就在南站外的开阳路，于利通过电台向指挥室通报后前往处置。事故现场为一辆大众轿车与一辆出租车发生剐蹭，进行图片和视频拍摄后，大众轿车一方就将车辆驶离现场等候，而出租车司机由于不认可自己有责，将车停在了道路中央没有驶离。于利达到现场后对双方车损、碰撞位置以及大众轿车司机提供的视频图片现场资料进行确认，通过图片可以初步判定出租车司机在通过路口后并线过程中与大众轿车发生剐蹭。但出租车驾驶员并不愿意承担事故责任，双方有些情绪，一度打算去法院解决。这种情况其实对双方都没有好处，仅仅一个剐蹭事故，闹到法庭不仅耽误时间，双方还都没有赢家。
于利在事故现场确认双方车辆损失与剐蹭位置
于利在事故现场确认双方车辆损失与剐蹭位置
经验丰富的于利将双方当事人分别单独叫到一旁，将他对事故的判断与责任及日后如果到法院起诉将面临的问题都和当事人讲明，并建议双方私了解决问题。最终，在于利的调和下，出租司机承认了自己在事故中存在过错，双方私了由出租车司机赔偿大众轿车司机400元化解了矛盾。
在日常的交通违法整治工作中，于利也是单位的工作能手。今年5月起交管局推出了百日攻坚，对包括货车、摩托车、非机动车、尾气不达标货车，违章停车，未礼让斑马线等交通违法进行整治，于利积极参与到队里的各项整治活动中，累计处罚机动车1000余起，其中货车200起，处罚纠正外埠小客车限行300起，应急车道100余起，摩托车禁行100余起，非机动车80起，用拼命三郎的精神状态鼓舞着队里的战友们，同比违法行为明显减少。这里面还有一个小故事，去年五月的一天早晨7点半左右于利骑摩托车巡逻时，发现开阳路公交车道有一辆京B牌照的摩托车骑的飞快，他加速跟上到驾驶人的旁边，用喇叭和手势示意摩托车驾驶员靠边停车，然后他也把警用摩托车停在路边，啪，立正一个敬礼:“同志您好！请出示您的驾驶证行驶证！”司机也礼貌的出示了证件，:“您好，京B牌照摩托车不能驶入四环路以内的区域和道路，另外您刚才违反规定使用专用车道，也就是说违规走了公交车道，我将对您的这两项违法行为进行处罚”现场开具罚单后并签字后，司机说的一句话让他现在还记忆犹新，他说:“是不是在你们交警的眼中，就是看不起我们骑B牌摩托的”他当时一愣，当事人为什么会有这样的想法，后来经过了解，司机家住南城要去西城上班，每天为了图快捷就骑摩托车出行，后来于利对他说，警察的眼中看所有人都是一样的，我对你进行处罚是职务行为，不代表我个人，但是真实的我的想法是你刚才的交通违法只是一起普通的交通违法行为，并没有对哪一个群体有任何的偏见，处罚是让你改正错误，京B摩托车可以在四环路以外的区域骑行，罚款是让大家自觉规范自己的行为，减少甚至杜绝违法行为，良好的交通环境需要大家一起去维护，作为一个骑警，我也骑摩托车，并没有你说的我的是警车不限行这种优越感，骑车巡逻是我的工作内容之一，是为了发挥摩托车轻便的优势，更好的服务百姓出行用的，其实休息的时候，偶尔我也会去郊区骑摩托车转转，享受一下骑行的感觉，那和上班骑车是两个状态，一个工作，一个生活！他把司机说笑了，表示认同，司机也是喜欢摩托车自由自在，快捷方便的感觉，但是A牌自己没有，为了图方便就每天骑车出行。后来他表示以后上下班坐地铁或者早点开车出门，休息的时候去郊区骑摩托车。通过这个事情，说明了沟通的重要性，可以让工作对立面变成互相理解。