日本新干线时速1341是真的吗，日本新干线时速和中国复兴号
1964年10月1日，东海道新干线正式启用；10月10日，第18界夏季奥运会在东京开幕。二战战败后不到20年，日本以此两大事业，完整地画出了战后复兴的轨迹。此后，新干线作为日本的一大标志，不断在超越自己的征程中奔驰着、超越着。
黄色新干线――超越走行的试验
为避免噪音问题，日本新干线在线路的设计上没有穿越城市，高架桥梁和隧道等也不设道口，所以新干线比其他任何铁路准点率都更高。日本东海道新干线每年运行12万次，平均延迟时间仅仅36秒！此外，在日本新干线半世纪的运行历史中，虽然有过车辆和线路的设备异常，但因为运行方的原因造成乘客死亡的事故为零。尽管如此，黄色新干线（新干线医生），依然是整个日本新干线运营中不可或缺的存在。
就在首条东海道新干线投入运行两个月后，一辆黄色的T1测试列车开始行驶。这列“黄医生”专门用来监测轨道是否失真、架线磨损状态、架线电力状态，以及信号设备状态。黄色新干线分别在1974年和2001年进行了大规模升级――将原先分别进行的线路与铁轨的检修工作合二为一；而随着面向乘客的新干线持续提速，要求检修列车也拥有相同的速度，所以目前的黄色新干线也具有圆润的流线型车身设计。
“黄医生”目前有两列，其一负责东京到新大阪间的JR东海道铁路线路检修，另一则负责从新大阪到博多间的JR西日本铁路线路检修。在今年6月22日召开的JR东海股东大会上，面对股东“700系的黄色新干线是否引退”的问题，JR东海公司明确表示“将持续运行至2020年度”。新干线必不可少的“黄医生”，即便旧车型光荣退休，也必将迎来新的车型，以保证新干线的安全运行。
黑色新干线――超越常规的设计
以时速210公立飞驰在扶桑大地上的，是世界最高速的艺术鉴赏美术馆――GENBI SHINKANSEN（现美新干线），它超越了交通工具作为移动手段范畴的存在。2016年4月初次亮相以来，以边移动边欣赏现代艺术的大胆无畏的构思，开创了即便在移动的交通中，也能悠闲地进行艺术欣赏的先河。车内展示绘画、视频等艺术作品，还设有专门的特色咖啡厅，为新泻之旅增添了新的艺术魅力。
“现美”藏青色的车体上，浮起的色彩艳丽的焰火。车厢的外部设计由著名摄影师和导演蜷川实花打造，以她于2014年在长冈所拍摄的烟火为主题，十分亮眼。6节车厢组成的内部，展示了朝气蓬勃的艺术家们为此列车制作的作品――石川直树、古武家贤太郎、松本尚等众多艺术家操刀，把列车内部空间打造成了颇具观赏价值的艺术走廊。
“现美”在越后汤泽与新泻间运行三年多来，作为振兴新泻地方产业的一环，在海内外制造了无穷的话题。从去年7月底起，16号车的艺术作品重新登场。此次新作品由美术家AKI INOMATA创作，主题来自“五合庵”以及“荻之岛茅草环状村落”。“现美”车内，无论是可近距离感受现代艺术的儿童游乐区, 还是这不断更新的作品群，都令人陶醉在新干线的无穷魅力中。
中央新干线――超越速度的限制
今年5月9日，JR东日本铁路公开了新一代新干线的试验车辆“ALFA-X”，其最高时速将比现在提高40公里，达到360公里，作为运营车辆，力争达到世界最快，使得约4小时连接东京和札幌的梦想将成为现实。“ALFA-X”车辆为10辆编组，长250米。被称为“鼻子”的车头部分长22米，为史上最长设计。“ALFA-X”也是日本时隔14年再次开始进行试验的新干线新车型。
在2015年磁悬浮中央新干线的实验中，曾在山梨县境内的试验线路上首次在隧道内记录到时速达到603公里，创造了世界铁路高速列车时速最高记录。目前世界男子100米纪录是9.58秒，若以600公里时速跑完100米，仅需0.6秒。跑完马拉松全程也只需4分钟左右。而磁悬浮列车600公里的时速是男子百米纪录的15倍以上，是马拉松选手的30倍。
最高时速500公里疾驶的未来“梦之超特急”列车被日本新干线铁路整备法总体规划、赋予特别地位的“线性中央新干线”的建设已经开始，预计在2027年东京品川至名古屋段开通，2045年至大阪段开通。到那时，超导线性发动机牵引列车，从起点东京飞越甲府、名古屋、奈良……不到一小时便可抵达大阪。人类地面移动的历史即将重写，日本地图上也将浮起新干线不断超越自我的新姿态，让我们共同期待吧。
2020年7月24日至8月9日，东京将迎来第二次奥运会。当年的新干线，虽历经半世纪的风霜雪雨，但曾让全世界震惊的“新干线神话”并未衰竭。只有速度上的超越，并不是真正的超越。日本新干线在速度上超越自己的同时，还考虑到一系列安全性、整体规划以及方便接驳转乘、改善人们出行的诸多设计。