北京地铁1号线灵异事件 地铁一号线灵异事件

北京地铁1号线灵异事件。这个故事发生在北京地铁1号线上，一名女子坐在座位上，突然身体不适，然后就晕倒了。当时车上的乘客都非常紧张，大家都不知道发发生了什么，所以也没有人上前帮忙。后来这名女子被送到医院，经过检查之后，发现她患上了心脏病。医生告诉她，如果再不治疗，可能会危及生命命。女子的丈夫听到这个消息之后，非常愤怒，觉得自己的妻子不应该这样做。于是他找到了这名女子的家人，希望他们能够给自己一个说法。

一：北京地铁1号线灵异事件

众所周知，北京地铁1号线的终点站是苹果园。但是在苹果园到车辆维修的古城路，却还有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地区的方向，还有两个地铁站，只是没来都没有开放过。是名副其实的幽灵车站。

实际上，苹果园站再往后还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。

1982年举行的第五届 *** 第五次会议的556号提案中，王英高，范忠祥要求北京地铁延伸至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关，部队，各医院，疗养院，工厂，农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源。”，审查意见是“交议会研究进行”。

本站位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校贯通。曾经作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各处班班勤车停靠。但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。

车站构造与古城站和苹果园站大致相同，但站内并没有任何显明的指示牌。

入口处虽固定着“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。并随后该出入口封锁用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。

那么，现在要怎么去福寿岭站呢，唯一的 *** 是乘坐公交。

福寿岭站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当我准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。 “屋里有人！”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉我，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站 工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。

我在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的 *** 作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外开放，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。

老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站，但老站台的轨行区、站台尺寸只够停靠6B列车（6节车厢、B型车），站台要改。

再来说换乘通道，北京地铁客流猛增的这些年，老站已经明显支撑不住，因此东四十条站的换乘通道也要再新建两条。

怎么改造？改造之后是什么样？

新老东四十条站剖面图，2号线与3号线十字相交（建工集团供图）

上方深灰色为2号线站台，中间蓝色字上方为3号线老站台，左右两侧浅灰色为3号线新站台

●老站台将变成站厅

根据方案，2号线东四十条站的站厅站台都保持不变，但2号线站台预留楼梯入口衔接的3号线老站台将进行大规模改造：老站台将成为3号线新站的站厅，而新站台将在老站台下继续开挖出一层。

●新站台将两侧分离

全新的3号线东四十条站台在老站台下方大约七八米，轨行区则在预留轨行区的斜下方。不过，3号线新站台将采用分离岛式站台，类似于现在的10号线呼家楼站，不同方向的站台候车区仅用4条通道相连。

●增加两条换乘通道

按照50年前预留的换乘方案，在2号线站台上，预留着步行楼梯，此处向下便可以直达3号线老站台。这有点像建国门站。未来2号线换乘3号线将沿用这一方式：乘客从2号线站台直接走几步楼梯下到3号线新站厅（即3号线的老站台），再从站厅往下走一层到新站台便可乘车。但3号线换乘2号线，则将走两条新建通道，连接2号线站厅和3号线站厅的新通道长度40余米，步行三两分钟就可实现换乘。

●与2号线共用出入口

3号线老站还有一个预留，为后人省了不小的麻烦。4条出入口通道已经与现在的2号线车站出入口通道相连，就隔着一堵临时挡墙。未来3号线东四十条站将不再新增出入口，与2号线共用，但将在东西出入口共增加无障碍垂直电梯两部。

东四十条站3号线预留好的出入口通道之一，通向2号线既有出入口

4.什么时候能开放？

施工方北京建工集团披露，东四十条站需要在预留3号线站台1.3米厚的底板上开洞14处，在约1米厚的侧墙上开洞14处，共28处的拆改，这是目前北京既有线路中改造量更大的车站。

改造难度也异常大。这一标段共有特级风险源6个，一级风险源174个，二级风险源170个。其中，这座车站包揽了3号线一期工程全线所有的特级风险源。施工难度之大、环境之复杂、施工工序之多都让地铁施工建设者们为之惊叹。经过历时2年的前期施工准备以及长达1年的东四十条车站穿越既有线方案评审论证，3号竖井才更先具备开挖条件。

根据此前相关部门披露的计划，3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工，2020年开始铺轨，2021年通车。

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