津浦铁路是日本人修的吗（津浦铁路是从哪到哪里）
清末民初，风云激荡
从1908年8月到1912年11月
用四年多的时间
纵贯天津、河北、山东、安徽、江苏
全长1009公里的津浦铁路便建成通车
其修建速度之快为清代铁路之最
成为当时全国路网中的大动脉
壹·从“津镇”到“津浦”
甲午战争后，遭受战败之苦的清政府宣称要力行以修铁路、开矿山等为主要内容的实政，“图自强而再弭隐患”。
津浦铁路全线图
容闳
1898年初
江苏补用道容闳请示筹办“津镇铁路”（天津-镇江）。
1899年
中、英、德三方签订《津镇铁路借款草合同》，借款740万英镑，规定该线的建造和行车一切事宜，由英、德两国代经理。此事遭到直隶、山东，江苏三省京官、地方绅商及留日学生的反对。
《津镇铁路借款草合同》
《天津浦口铁路借款合同》
1908年
由于沪宁铁路先行通车，清政府为让铁路连接南京，并考虑皖北的军事地位和两淮煤矿的开发，将南下终点改为浦口。正式签订《天津浦口铁路借款合同》，借款500万英镑，合同规定一切修造管理之权全归中国。
贰·汽笛初鸣
津浦铁路债券
→
建设津浦
1908年
7月
津浦铁路北段开始施工，1909 年1月，南段徐州-浦口段开始施工、雇用沿线农民筑路，工程由南向北分段进入安徽省境内。
津浦线车票
人们在列车前合影
1911年
5月
蚌埠淮河铁路桥竣工,同年9月浦口至徐州段竣工通车。
津浦铁路开通仪式
1912年
11月
津浦铁路全线通车。全线共建钢梁桥387座，混凝土桥1290座。浦口至徐州段，每天开行旅客列车只有3对，货物列车7对，每列可牵引30吨货车25辆左右，速度40公里/小时。
随着津浦铁路的全线通车，商贸流通，“京广洋货” 给皖北带来了都市生活方式。以电为光源的城市照明、逐渐推广的西医西药、新式学堂和教堂、新诞生的知识阶层，使近代都市文明与传统的农耕文化发生了激烈的碰撞。
叁·津浦烟云
民国时期，军阀混战，日本帝国主义伺机发动了侵华战争，使中国遭受沉重灾难，南京铁路沦陷后，津浦铁路南段，从浦口到滁县、明光、凤阳等地，也已战火纷飞。
被炸毁的淮河铁路桥
1938年1月31日
为阻止日军经津浦线进攻淮河北岸，
国民党军队炸毁蚌埠淮河铁路桥。
1949年元月16日
国民党军队为阻挡解放军南下，
再一次炸毁蚌埠淮河铁路桥。
修建淮河木便桥
为了打过长江去，铁道兵奉命在蚌埠淮河铁路桥西侧建造木便桥。仅仅用了半年时间，就创造了木桥跑火车的奇迹。
“解放军打到哪里，铁路修到哪里”，铁路职工对破坏的线桥设备日夜抢修，1950年7月蚌埠淮河铁路正桥恢复使用。
肆·淮上明珠
津浦铁路建成通车后，蚌埠从偏僻荒凉的淮畔古渡乡集发展成一颗“淮上明珠”，被称为“火车拉来的城市”。津浦铁路修筑前，蚌埠人口仅约4000，到1927年蚌埠人口已突破100000。
上世纪70年代淮河铁路大桥
千里淮河第一桥——津浦铁路淮河大桥是津浦铁路连通我国南北的重要的组成部分，兴建至今已逾百年，现在仍在使用。
现在的淮河铁路大桥
2019年4月，津浦铁路线的蚌埠淮河铁路大桥和蚌埠东站老站牌入选“中国工业遗产保护名录”。
为修建淮河大桥牺牲的烈士树立的纪念碑
2002 年，位于百年老桥旁的淮河新二桥也应运而生。
淮河新二桥
时光荏苒，自1911 年建成的津浦铁路蚌埠淮河大桥成为千里淮河上的首座大桥。一百年后的2011年，与津浦线并行的京沪高铁全线通车，全长1318千米，设计速度为380千米/小时。京沪高铁淮河特大桥全长85公里，主跨长1051米，宛若一条银白的珍珠项链佩戴在淮河的柔美粉颈上。高铁拉近了城市之间的距离，改变着人们工作、生活、出行的方式。
交通强国 铁路先行
从清末到如今
中国铁路发生了翻天覆地的变化
从技术落后到引领科技创新
从没有“话语权”到“中国标准”走向世界
中国铁路人艰苦奋斗、攻坚克难
为实现交通强国的梦想
发出铁路先行的时代呼唤
编 辑：孔令震
审 核：陶彬彬
监 制：杨庆宁
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