为青躲铁路冻土路基做“CT”：7千米走了8小时
西宁11月21日电 题：为青躲铁路冻土路基做“CT”：7千米走了8小时
作者 祁增蓓 周悦翔 陈少峰
“11月以来，青躲高原唐古拉地域的气温逐渐跌破零下20摄氏度，加上暴风残虐，室外情况异样严寒，但越是严寒，冻土就越不乱，获得的丈量数据就越正确。”21日，中国铁路青躲团体有限公司(如下简称“青躲团体公司”)格尔木匠务段桥隧技能科副科长赵耀军奉告记者，近日，该段接到了一项首要使命——与中国科学研究院西北生态情况资本研究院的科研职员一同为青躲铁路冻土路基做全方位的“CT”查抄。
图为功课职员正在对于冻土路基入行雷达探测。 文振军 摄
冻土是土木匠程界的世界性难题。全长1956千米的青躲铁路共有冻土路段550千米，此中有470多千米都在中国铁路青躲团体有限公司格尔木匠务段管内。
为了破解青躲铁路冻土层难题，科研事情者曾经耗时45年，测取了1200多万个涵盖高原冻土地域各类景象前提以及地温变革的数据；铁路建设者则经由过程以桥代路、暖棒降温等方法使冻土层“恒温”，确保了冻土区段最年夜沉降量节制在50毫米之内，96%的路基年沉降量在20毫米之内。
图为功课职员正在查对并记实探测到的数据。 文振军 摄
赵耀军先容，冻土区铁路路基会跟着冻土变革会发生病害，路桥过渡段病害问题在整个青躲铁路段最凸起，但现有工程措施难以有用解决这些问题，探测路基下部多年冻土上限变革，可正确揭示路基病害机理，为提出科学的路基病害防治措施提供依据，保障路桥过渡段的不乱性。
“往年冬天，咱们与中国科学研究院西北生态情况资本研究院签定互助协议，配合探索冻土变革纪律以及冻土数据库的共建同享之路，本年决议展开全线冻土路基病害查询拜访、路桥过渡段实验研究，会延续到2023年末。”赵耀军说。
20日9时许，格尔木匠务段唐古拉桥路综合维修工区工长李文杰与沱沱河桥路综合维修工区工长殷恒庆、中国科学院西北生态情况资本研究院副研究员游艳辉等9名探测小组职员在唐古拉站四周的一处路线旁会以及。一番过细查抄实验后，他们抬着60斤的高精度雷达探测仪以及其他东西仪器登上了路基边坡路肩。
“打头阵”的殷恒庆率领两名职工拉动雷达探测仪迟缓向前挪动着，“嗡嗡嗡”电流的声音萦绕身侧。几米开外，李文杰则手握雷达探测仪的配套仪器——电法仪紧随其后。雷达探测仪与电法仪二者配套互补，一块儿使用可以或许实现探测的横向纵向全笼盖。
图为功课职员正在查望分歧路基情势下冻土路基冻层厚度变革。 文振军 摄
“中军”位置，游艳辉与另外两名科研职员手持条记本电脑，一边操控仪器，一边采集数据。“往年，咱们对于部门冻土区段入行了检测，取患了不错结果，本年咱们要对于青躲铁路全线的冻土路基做加倍周全过细的检测。”望着显示屏上冻土层的及时画面，游艳辉说。
队尾是两名携带发机电的职工。因为冬日唐古拉的气温极端严寒，电子装备电量损耗庞大，每一走20分钟，他们都要停下来，用发电装备现场发电，为探测仪器“续航”。
行入在海拔5000米的天路之巅，探测小组职员每一走一步都是对于身体与精力的两重磨练。为了确保数据正确无误，针对于一些关头位置以及病害地方，他们更是要频频探测。仅仅7千米的路途，他们整整走了8个小时。
当晚，游艳辉便将探测数据收拾了出来，并分享给格尔木匠务段的技能职员。这些珍贵的数据，一方面可供科研职员过细研究高原天气以及冻土变革，另外一方面也是高原工务职员精准整治冻土路线的科学依据。
“咱们尽管也有本身的冻土数据库，但以前没有像如许深刻肌理地往研究冻土，高精度的探测有助于咱们加倍精准地整治路线。”李文杰奉告记者。
今朝，该项探测入度已经跨越90%。接下来，在延续做好探测事情的同时，针对于发明的冻土亏弱区段，格尔木匠务段将接纳加设散暖棒、浆砌片石挡砟墙等工艺方式，全力保障冻土路基延续平稳康健。(完)