中国船舶的船板价格

.我的钢铁网统计，11月17日，10毫米船板现货均价为5859元/吨，比11月3日下跌了340元/吨；20毫米船板现货均价为5775元/吨，比11月3日下跌了317元/吨。

四）造船板价格飙升

价格飙升成为2021年造船板市场的关键词。铁矿石价格大幅上涨推高了造船板价格，2021年5月，国内6毫米造船板和20毫米造船板均价分别达到7136元/吨和6636元/吨，创下近10年新高。虽然年末铁矿石价格震荡回落至118美元/吨，比年初下降27.2%，但受国内供求关系影响，造船板价格并未出现明显下降。12月底，国内6毫米造船板和20毫米造船板均价分别为6010元/吨和5610元/吨，比年初分别上涨13.7%和14.3%。

为了保障造船板产业链稳定安全，中国船舶工业行业协会与中国钢铁工业协会紧密合作，积极搭建上下游供需对接平台，引导和鼓励船企与钢企签订长期供货协议保供稳价；组织召开板材期货培训班提高船企对冲风险能力；修订并拟发布《船舶及海洋工程用钢质量分级（2021版）》团体标准，推动形成优质优价的集采机制，引导市场良性健康发展；深入开展上下游交流合作，持续推动船舶用钢新产品研发和产业化。

2022-2023年是造船用钢高峰年，对各类型中厚板的需求将居高不下，尽管铁矿石等原材料价格有望继续回落，但预计全年造船板价格下降空间有限。

收入和成本端：低价竞争依然十分激烈，钢价严重影响船企利润。核心矛盾在于钢铁产业通过了一刀切的供给侧改革，比正常市场速度要快。而船舶行业靠市场自发出清，目前依然过剩。2008年国际金融危机爆发前后，钢价与船价几乎同起同落，当时的新船价格下降了29%，而6毫米和20毫米钢板价格均下降了59%。2016年之后，随着国际原材料价格大幅上升和“供给侧结构性改革”，船价与钢价走势分离，钢价快速回升，船价则继续低位波动，当时的新船价格下降了2%，而6毫米船板价格涨幅达126%，20毫米钢板价格涨幅更是达到129%。该专家表示，从去年下半年起，国内部分钢材的价格开始非理性上升，特别是去年底至今年3月，受铁矿石价格上涨影响，钢材涨价频率和幅度与日俱增，致使钢材市场供求失衡、价格混乱，甚至出现了少数公司为赚取差额利润，囤积居奇、炒买炒卖的现象。

船板价格从3700元/吨开始反弹，最开始大家预测最多4000元多一点肯定能稳定下来，结果到年底涨到了4700元/吨，直到现在还没有停下来。船企为抢夺新船订单，竞争本来几近白热化，而船钢价格上涨更让船企雪上加霜，不仅导致企业原材料采购成本升高，还影响了企业的资金成本和周转率。国际钢铁价格从去年下半年开始呈现上升趋势，钢厂不断上调钢材出厂报价，带动钢材现货价格上涨。今年3月24日，6毫米船板价格触及6000元/吨大关，创下2008年国际金融危机爆发以来的新高；3月25日， 20毫米船板价格达到5535元/吨，同比增长35.7%。其中，与钢材价格飞快上涨相反的是克拉克松新船价格指数长期的低迷，同期克拉克松新船价格指数仅为128点，受成本增长推动环比回升2点。

钢材成本是造船行业占比最大的原材料成本，按照船型不同占比从20%到30%不等。就手持订单而言，我国造船业当前主要以散货船（占比50%）、箱船（占比14%）和油船（占比22%）为主。三大船型均为用“钢”大户，据统计，一艘7.6万吨散货船用钢量为1.1万吨，而一艘40万吨矿砂船用钢量达5万吨。同期，韩国浦项制铁的20毫米船板价格约4700元/吨，日本新日铁20毫米船板价格也比国内价格低。业内人士表示，日本、韩国船板价格整体较为稳定，采购价格比国内船钢低15%左右，这显著提升了日韩造船企业的国际竞争力，间接降低了我国造船企业的国际竞争力。

自2020年下半年开始，国际新造船市场开始复苏，近期大型集装箱船新船市场更是持续活跃，散货船新船市场也有望在今年第二季度出现回暖，但在钢材价格大幅上涨并仍将维持高位的情况下，特别是主要竞争对手日本韩国钢材成本明显低于我国的情况下，我国船舶工业复苏受到严重抑制。有船企负责人表示，如果钢材价格仍然居高不下且产品质量无法保证的话，企业只能放弃接单。

中国船协相关专家表示，2021年我国船企开工船舶大部分是2020年下半年承接的订单，若船板价格按上涨25%~30%测算，船企仅船板采购一项预计就多支出近70亿元，尚不包含其他钢材、电缆、船用配套设备等，行业全年盈利情况不容乐观。此外，钢材涨价还带动了其他设备及材料涨价，按目前价格计算，一艘11万吨油船的电缆成本多了约100万元，5万吨化学品船增加原材料及设备等成本1600万元。船板价格从3700元/吨开始反弹，最开始大家预测最多4000元多一点肯定能稳定下来，结果到年底涨到了4700元/吨，直到现在还没有停下来。船企为抢夺新船订单，竞争本来几近白热化，而船钢价格上涨更让船企雪上加霜，不仅导致企业原材料采购成本升高，还影响了企业的资金成本和周转率。国际钢铁价格从去年下半年开始呈现上升趋势，钢厂不断上调钢材出厂报价，带动钢材现货价格上涨。今年3月24日，6毫米船板价格触及6000元/吨大关，创下2008年国际金融危机爆发以来的新高；3月25日， 20毫米船板价格达到5535元/吨，同比增长35.7%。其中，与钢材价格飞快上涨相反的是克拉克松新船价格指数长期的低迷，同期克拉克松新船价格指数仅为128点，受成本增长推动环比回升2点。

收入和成本端：低价竞争依然十分激烈，钢价严重影响船企利润。核心矛盾在于钢铁产业通过了一刀切的供给侧改革，比正常市场速度要快。而船舶行业靠市场自发出清，目前依然过剩。2008年国际金融危机爆发前后，钢价与船价几乎同起同落，当时的新船价格下降了29%，而6毫米和20毫米钢板价格均下降了59%。2016年之后，随着国际原材料价格大幅上升和“供给侧结构性改革”，船价与钢价走势分离，钢价快速回升，船价则继续低位波动，当时的新船价格下降了2%，而6毫米船板价格涨幅达126%，20毫米钢板价格涨幅更是达到129%。该专家表示，从去年下半年起，国内部分钢材的价格开始非理性上升，特别是去年底至今年3月，受铁矿石价格上涨影响，钢材涨价频率和幅度与日俱增，致使钢材市场供求失衡、价格混乱，甚至出现了少数公司为赚取差额利润，囤积居奇、炒买炒卖的现象。

船板价格从3700元/吨开始反弹，最开始大家预测最多4000元多一点肯定能稳定下来，结果到年底涨到了4700元/吨，直到现在还没有停下来。船企为抢夺新船订单，竞争本来几近白热化，而船钢价格上涨更让船企雪上加霜，不仅导致企业原材料采购成本升高，还影响了企业的资金成本和周转率。国际钢铁价格从去年下半年开始呈现上升趋势，钢厂不断上调钢材出厂报价，带动钢材现货价格上涨。今年3月24日，6毫米船板价格触及6000元/吨大关，创下2008年国际金融危机爆发以来的新高；3月25日， 20毫米船板价格达到5535元/吨，同比增长35.7%。其中，与钢材价格飞快上涨相反的是克拉克松新船价格指数长期的低迷，同期克拉克松新船价格指数仅为128点，受成本增长推动环比回升2点。

钢材成本是造船行业占比最大的原材料成本，按照船型不同占比从20%到30%不等。就手持订单而言，我国造船业当前主要以散货船（占比50%）、箱船（占比14%）和油船（占比22%）为主。三大船型均为用“钢”大户，据统计，一艘7.6万吨散货船用钢量为1.1万吨，而一艘40万吨矿砂船用钢量达5万吨。同期，韩国浦项制铁的20毫米船板价格约4700元/吨，日本新日铁20毫米船板价格也比国内价格低。业内人士表示，日本、韩国船板价格整体较为稳定，采购价格比国内船钢低15%左右，这显著提升了日韩造船企业的国际竞争力，间接降低了我国造船企业的国际竞争力。

自2020年下半年开始，国际新造船市场开始复苏，近期大型集装箱船新船市场更是持续活跃，散货船新船市场也有望在今年第二季度出现回暖，但在钢材价格大幅上涨并仍将维持高位的情况下，特别是主要竞争对手日本韩国钢材成本明显低于我国的情况下，我国船舶工业复苏受到严重抑制。有船企负责人表示，如果钢材价格仍然居高不下且产品质量无法保证的话，企业只能放弃接单。

中国船协相关专家表示，2021年我国船企开工船舶大部分是2020年下半年承接的订单，若船板价格按上涨25%~30%测算，船企仅船板采购一项预计就多支出近70亿元，尚不包含其他钢材、电缆、船用配套设备等，行业全年盈利情况不容乐观。此外，钢材涨价还带动了其他设备及材料涨价，按目前价格计算，一艘11万吨油船的电缆成本多了约100万元，5万吨化学品船增加原材料及设备等成本1600万元。

2、按照去年我国造船业钢材需求量1000万吨、平均每吨涨价1000元计算，造船业的成本将增长100亿元，船企将因此几乎全部亏损。

3、2020年，船板价格从3700元/吨开始反弹， 2021年3月24日，6毫米船板价格触及6000元/吨大关，创下2008年国际金融危机爆发以来的新高；3月25日，20毫米船板价格达到5535元/吨，同比增长35.7%。

$中国船舶4635元/吨，比11月底每吨上涨295元，涨幅6.80%，比2019年12月底每吨上涨375元，涨幅8.80%；主要地区船用6mm钢板价格均价（含税价）5340元/吨，比11月底每吨上涨635元，涨幅13.50%，比2019年12月底每吨上涨690元，涨幅14.84%。

关键字：  中国船舶 船板价格 .我的钢铁网统计，11月17日，10毫米船板现货均价为5859元/吨，比11月3日下跌了340元/吨；20毫米船板现货均...  雪球