巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁开始架设
合肥12月31日电(高谦君 王海芳)12月31日10时16分,随着1800t架梁起重机启动,1节重达1253吨的朱樱红色钢桁梁精确安装到预定的位置。巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设成功,标志着该大桥建设实现重大“跨越”——全面进入钢梁架设的关键阶段,也意味着这座拥有“7项世界之最”的大桥实现了具有里程碑式意义的建设节点目标。
![](http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2023/01/01/ac7ad7053f594c998349e3e5a3820cb2.jpg)
据介绍,马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程,主桥总长3248米,上层为双向六车道城市快速公路,设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路,设计时速250公里,和两线按城际铁路标准预留铁路,设计时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁。主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架;全桥总共划分为121个大节段,按照长度划分为28m、21m、14m三种类型,主梁普通节段吊装重量约1400t,最大节段重量接近1800t。钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产,并由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。
![巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设施工现场。 中铁大桥局 摄 巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设施工现场。 中铁大桥局 摄](http://i2.chinanews.com.cn/simg/ypt/2022/221231/86f5eca7-a605-444f-bc6c-ef526001f8e7_zsite.jpg)
马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体,将创下多项世界之最。大桥单跨1120米,双跨连续跨度2240米,为世界最大跨度三塔斜拉桥;中塔塔高345米,相当于115层楼高,为世界最高桥塔;承台长89.2米、宽54.7米,其平面面积近5000平方米,相当于8个标准篮球场大小,为世界最大规模桥梁桩基础;钢梁全长3248米。大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝,为目前世界强度最高的钢丝,还将首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。
马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求,减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响,大桥采用三塔两主跨设计,两大主跨超千米,分别跨越牛屯河边滩和主航道。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分,设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目,北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际,既是马鞍山与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道,对进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力,促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。(完)