【十年@每个搏斗的你】中国第一代高铁工人张雪松：见证高铁跑出“中国速率”

　　唐山10月6日电 题：中国第一代高铁工人张雪松：见证高铁跑出“中国速率”

　　作者 白云水 张晓悦 吴可超

　　“在上月举办的2022德国柏林国际轨道交通技能博览会上，咱们面向全球公布了首个轨道交通车辆‘弓’系转向架。”中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐猴子司)首席技术操作专家张雪松兴奋地说，在这场世界产业文明的交流年夜会上，中车唐猴子司展现了最新研发功效。

　　转向架是轨道车辆的走行部，如同人的双腿，对于于列车来讲相当首要。中车唐猴子司以转向架等关头部件为立异载体，经由过程从点的突破迈向体系能力晋升，构建了从根本器件、焦点部件到关头体系、再到整车的完备工业链，张雪松见证了这一历程。

　　作为中国第一代高铁工人，多年来，技校结业、钳工身世的张雪松踊跃学习数控维修、数控加工、可编程节制器、三维制图等技能，现已经发展为中车唐猴子司高铁列车创造现场的复合型技能专家。

中车唐猴子司产物全生命周期数字化管理中间。(资料图) 吴可超 摄

　　“1992年作为一位钳工加入事情时，穿上了一套蓝色工服，那时家里人以为这身‘干活’的行头不面子。”张雪松笑着回想说，谁说“工”字不出头？那时我就下定刻意，我把“工”字酿成“干”，不就出头了吗？

　　颠末好学苦练，张雪松逐渐试探出了属于本身的“尽活儿”，能独自加工六分之一头发丝精度的工件，可他其实不知足，他以为作为新一代的铁路工人应该是复合型人材，不克不及局限于本身“一亩三分地”的技能。

　　因而，张雪松起头自学铆工、焊工、电气、机器以及计较机等营业常识。他说，“新期间的工业工人不克不及再像之前那样只是支出体力劳动，而要敢于站在新技能的前沿，勇于向世界进步前辈技能倡议挑战。”

　　张雪松记患上，2007年高速动车组年夜规模出产后，中车唐猴子司前后引入几十台价值3亿多元的尖端数控装备。“这些‘洋装备’运到车间，从安装到调试都由外国专家主导，厂里几近无人敢碰”。

　　张雪松算了一笔账，请外国专家来维修，不仅工时费很是高，并且受制于人。为解脱这类束厄局促，他刻意要成为这些数控装备的“保健大夫”。

　　为早日掌握数控装备装调维修技能，张雪松白日事情，晚上学习。弄不大白繁杂的机器布局，就钻入尽是油污的装备间对比图纸一个零件一个零件地察看阐发；望不懂电气图纸，就参照电气图反向查找装备布线。

　　终极，工夫不负有心人，张雪松试探出的“定点养护”模式，使装备妨碍率以及加工件缺陷率降到1%如下，成为同业眼中的“年夜神”。多年来，他在高速动车组出产中不竭攻坚克难，完成技能改造109项，为动车组车体出产制订出了“中国尺度”的技能参数。

张雪松在调试车体数字化打磨机械人。(资料图) 吴可超 摄

　　现在，这位49岁“蓝领工人”拥有不少“金色标签”：中国第一代高铁工人的标杆、最美铁路人、天下劳动模范、天下品德模范……面临声誉，张雪松谦善地说，是中国高铁的高速成长成绩了他，这暗地里承载了几代轨道交通人的胡想。

　　走入中车唐猴子司文化展现中间，能望到浓缩的中国轨道交通设备业成长史：从清末9.7千米的唐胥铁路到今天约4万千米高铁里程；从时速5千米的“龙号”机车到“调和号”、“回复号”，再到时速350千米货运动车组、时速400千米跨国互联互通动车组，中国高铁已经经领跑世界。

　　“咱们的产物不仅飞奔在故国的广袤年夜地，还出口到五年夜洲的24个国度，立异担任、实业报国的抱负信心没有变。”张雪松说。

　　“干技能，就患上不竭测验考试，不竭研发。”当下，张雪松以及同事正在介入氢动力数字轨道胶轮电车、回复号智能动车组的研发以及创造。据统计，10年来，中车唐猴子司产物研制周期均匀缩短15%，车体出产效率提高23.6%，产业化以及信息化“两化交融”指数提高14.29%。

　　“高速磁浮列车将会是飞机的强劲敌手。”张雪松说，中车唐猴子司正在开发时速620千米的高温超导磁浮列车，他等待着见证又一个自立立异的“中国速率”，他为本身是一位“中国高铁工人”感触自豪以及骄傲。(完)

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