中医大省医院可以做核酸检测吗（中医大省医院属于哪个区）
成都一环路，
是成都最老资格的城市主干道，
那里有很多老成都的记忆。
随着城市的发展，
交通流量越来越大，
加之道路资源极其有限，
一环路已经越来越不能满足
2019年3月，
一环路综合整治提升工程建设工作，
正式拉开序幕。
其中，成都轨道建设承担了成都地铁5号线、6号线多个站点的市政配套工程，这是一环路改造的重要组成部分。
这不仅涉及新线建设和改造施工，还因为地理位置的特殊性，让施工难度难上加难。
配套项目有哪些？
一环路地铁站点市政配套项目年内即将完成的建设任务，主要包括一环路西半环地铁5号线沿线6个站点，分别为西北桥站、花牌坊站、抚琴站、中医大省医院站、青羊宫站、省骨科医院站。
一环路地铁项目建设有多难？
1
交通流量巨大，打围疏解困难
要保证地铁正常施工，又要便于市民出行，这对交通疏解工作来说是一个很大的难题。如中医大省医院站周围，毗邻四川省人民医院、成都中医药大学附属医院等2家大型医院，且还遍布多个知名酒店、写字楼及大型设施，车流、人流十分密集，仅跨线桥下路口平面车流量即达到2600辆/小时之多，交通压力巨大。
2
管线错综复杂还特别重要
一环路所有站点施工中涉及燃气、自来水、通信、电力、雨污水等重要管线，几乎囊括了所有管线种类。多就算了，它们几乎都是老旧管线，管线走向、埋深、材质不尽相同。
3
临近既有线，四面有“埋伏”
位于一环路的中医大省医院站是地铁2、4、5号线的三线换乘站，总面积近4万平米，其中2、4号线已运营，新建 5号线施工区域被既有运营区域及一环路中医大下穿隧道“一分为四”，造成5号线一个车站分4个区域建设。同时，在建过程中，需对已运营区域的部分站厅结构进行破除和新建改造，对施工作业要求标准极高。以上因素，都让中医大省医院站新建及改造施工被贴上了“难度系数第一”的标签，可以说是成都建设史上建设难度和既有线改造体量最大的站点。
中医大省医院站立体交通效果图
4
紧邻周边建筑，施工严重受限
一环路地处老旧城区，周边建筑物众多，几乎所有在建车站均紧贴道路两侧的建筑物设置，例如中医大省医院站维护结构外几乎无有效使用的场地，加之又紧贴一环路中医学院下穿隧道，施工过程中钢筋加工、材料调运、吊装作业、混凝土浇筑等都变得异常困难，施工过程严重受限，极大的制约着项目建设的步伐。
5
交叉作业频繁，协调难度极大
由于一环路地铁站点及市政配套工程施工与成都城投承建的一环路改造同步实施，因受建设主体不同、施工工期及进度不同、施工工法不一样、场地需求不同等因素影响，交叉作业点多面广，且工程量较大，可以说是双方在施工中“你中有我、我中有你”，多个工序必须穿插进行，因此要想正常快速推进工程实施，与外部单位的沟通及协调难度可想而知。
那么成都地铁的建设者，
如何破解这些难题？
“动态打围”
为了最大程度减少施工对市民出行的影响，成都地铁的建设者们只能采取“动态打围”方式，修到哪里再打围，截至目前已先后进行了7次打围调整。
半盖挖车站施工方案
成都地铁采用半盖挖车站施工方案，从技术手段上解决了占道施工问题。比如5号线西北桥站、花牌坊站，通过施工方案的调整，使原本有限的一环路道路资源得到充分利用。
管线管理
比如管线沟槽开挖后需马上恢复交通，过街管线的改迁白天无法进行，只能利用后半夜车流量较少时，分段挖掘管槽，凌晨五六点之前再用厚钢板将管槽覆盖，确保白天车辆正常通行。
又比如自来水碰管时，采用了不停水带压作业方式，进行自来水碰管。对于不能迁改的管线，通过采取悬吊保护的方式开展土建施工，最大程度保证大家的出行便利。
机械不行人工上
为不影响地铁2、4号线正常运营，成都地铁将有震动、噪音、扬尘等施工作业调整到运营结束后（一般为凌晨0点）进行施工，并严控作业时间（凌晨6点停止），最大程度地将施工对既有线运营的影响降到最低。
此外，要是场地受限，大型机械无法就位，建设者只有采用人工搬运的方式进行材料转运，体力消耗非常大！
优化场地布置
为解决场地受限的难题，建设者们想出了妙招，不仅合理化布置场地，还在每个站点采用多辆大型车辆转运的方式，增加移动作业场地，通过外加工、内转运方式进出材料，极大地提高了场地运用效率。
成都地铁还调整工序安排，对于吊装作业、砼浇筑作业，均选择在车辆稀少的时段开展，作业环节采用见缝插针的方式进行。
一环路地铁站点市政配套项目，
是个硬骨头。
但成都地铁的建设者们，
是一支能打硬仗的队伍。
建设者将坚决克服一切不利条件，
全力推动工程按期高水平完成建设，
为成都建设美丽宜居公园城市贡献力量！
供稿：建设公司
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