洛杉矶港周度数据跟踪Week39（堆场数据更新）
一、LA预计未来三周靠泊并进行作业的标准箱数据
在泊船舶10艘（9），平均在泊时间5.4天（30日滚动平均值,上周6.0天），计划船舶总数88艘，当前等泊船数5艘（4艘），平均等泊时间为1.5天（30日滚动平均值，上周是1.5天）.
出发港和圣佩德罗湾150海里之间船只： LA25 / LB19合计44艘
38周初预计到达（靠泊）103670实际到达了104879TEU，本周预计到达货量也是个高峰值。但是看上去节后货量非常之低，跟国庆放假和停航相关。
YM TARGET 8.3从釜山出发，8.16日左右到LA150海里之内，终于在等待刚好1个月之后于9.15日完成靠泊，官方信息是装载了4543TEU,目前已经作业了快9天居然还没完成装卸，这个效率奇低无比。
此外YM TOPMOST已经排了36天了，YM TRAVEL排了24天了，被两艘one的船插队也就认了，现在居然还要被9.9盐田出发的Ren Jian 20（泉州安盛船务，小船司）插队了，坦白说我都看不下去了。。
二、LA过去十周和当周周度进口数据同比曲线图
最后一周的数据为计划值，前十周数据为完成实际值。这个图这周还是不正常，21年数据正常22年数据有好几周异常导致曲线关系完全乱了，不看也罢。
自己做了一个过去十一周和未来三周的TEU进口数据曲线图，未来三周21年数据是实际完成数据，22年数据是预测数。很明显9月到达货量比八月环比上升同比也是上升的，预计LA9月完成进口货量44-48.5万TEU之间偏上，中枢可能在46.5万TEU左右。
NRF最新预估9月LALB进口箱量为76.6万TEU,环比下降2.5%，同比下降8.7%
如果按照前8个月数据LA的占比约（LA:363.7万,LB322万)53%,预计9月LA进口箱量40.6万TEU左右，个人预估实际货量大幅超NRF预计。
三、港口堆场情况分析（括号内为上月8.28数据）
码头集装箱卸柜之后至出闸之间的等待时间，过去四年的平均值数据分别为3.6天、4.7天、6.9天、7.0天（上月底为6.8天）。今年转运等待平均时间已经超过去年。
码头堆场：重箱38946（60362），其中等待9天以上为13022（18103）箱，占比33.5%（30%）
空箱51487（47538），其中等待9天以上为16379（13650）箱，占比31.8%（28.7%）
由于近两个月进口货量环比减少，码头堆场重箱数下降明显超过三分之一，但是空箱数有所上升。
待外运集装箱：
卡车待转运130498（143683）箱，其中等待9天以上为8171（10302）箱，占比6.2%（7.1%），平均等待时间已经从90天平均值5.3天天。
铁路联运待待转运27727（29828）箱，其中等待9天以上为9095（11027）箱，占比32.8%（37%），内陆铁路物流也有一定改善。平均等待时间已经从90天平均值12.9. 按照洛杉矶执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）的说法铁路联运待转运箱数在9000箱以内才算比较正常，而且超过9天的箱子占比应该要很小几乎没有才对。
港口进口集装箱等待时间总体趋势图：
进口集装箱卸柜后待周转数量从去年21年10月24日的最高点下降了47%（48%）到50499（49674）箱，但是比1月底的低点仍然高近25%，最近一个月上半个月由于进口货量环比下降数量下降，下半个月进口货量环比上升从而数量再次有所回升。
等待超过9天的集装箱数从21年10月24日的最高点下降了54%（48%）到17259（19419）箱，本月同样是先下降后有所回升的趋势。
码头空箱数：目前65655（57838）比21.11.15开始统计时起下降1%（13%），6月底开始抬头。空箱数怎么又回去了。。。。赶紧叫船司停下来等着运空箱啊。。未来多出来的空箱咋办呢？拆解？？？
四、LB港口数据分析
LB港口官方数据信息提供的没有LA详尽，最有用的只是一个每周货量报告，而且LALB在周数上居然差了一周，LA本周是39周（9.25-10.1）但是LB9.25对应的是第40周。
长滩的数据很难看，LA的每周都可以看到最终本周实际到达靠泊数据，虽然不是实际完成装卸数据，但是偏差相对较小。而LB这个周报最新的预计到达靠泊数据也跟实际完成有半个月的时间差（39周最新预测数据也是在9.12的周报做出的，39周结束是9.24日了）。
根据上表连续四周周报预计的未来五周周均货量看大概在8.6万TEU左右大于7月的最低周均8.49万TEU月货量应该大于37.6万. 但是还有另外一个现象就是最新的周货量预测数据居然比远端预测的周货量数据总体而言有所下降（可能对应的就是目前船司开始较大力度空白航行吧），如果每周均按照最近端的预测货量数据那么9月的预估货量会比7月份还要低很多。周均才7.6万TEU，如果按这个推算那9月预计才33万TEU左右，非常之低。
按照NRF的预测，9月LALB进口箱量为76.6万TEU,环比下降2.5%，同比下降8.7%
如果按照前8个月数据LB的占比约（LA:363.7万,LB322万)47%,预计9月LB进口箱量36万TEU左右.
跟踪时间较短，又遇到国庆特殊时期，数据偏差太大，仅稍微参考感知货量吧。待下月验证到底啥情况。
LB进口集装箱等待时间超过9天箱量变化趋势图：
9.23日Local 9+为4299箱，IPI 9+（主要铁路）为8416箱，总体比开始跟踪日2021.10.28下降了52%。本月总体数据呈下降趋势（卡车下降快）。
但是注意长滩可查询到的去年高峰期211121IPI箱数仅为300箱出头，从7.10的最高峰15209箱下降到了8.31的7461箱，本月又开始上升了。铁路联运端改善任重而道远。。。
五、全美重点港口（北美前八）在港情况统计
其中LALB由于新政原因锚泊船基本都是在0-1之间，这个数据没有意义，采用官方的等泊船只数量进行替代，官方最新9.23日报显示LA:6（5）LB: 0（8）合计6艘（13）等泊。（第一次看到LB等泊船数为0，跟上周最大的8艘等泊反差颇大）
合计等泊船只为69（89）艘，在泊船只为57（52）艘，在港126（141）艘。本周整体等泊船只数量下降较快，尤其是萨凡纳下降了9艘，洛杉矶下降了7艘。
此外奥克兰排队工班还有20艘（20艘，之前的罢工影响仍在）。
（统计的北美前八港口，其中温哥华为加拿大，诺福克对应的NRF里的弗吉尼亚港（Virginia)。等泊除LALB用官方数据外，其他港口使用船视宝锚泊数据。在港为等泊加在泊）
六、舱位利用率分析
只选取LA之前最后一个靠泊港口是亚洲东部的航次进行分析，因为不管在亚洲东停靠几个港口最终还是为了把货装满运往美西。如果LA上一靠泊港口为加拿大、美东、墨西哥之类那因为肯定已存在卸货情况对比没有意义。
三大联盟随机各取两个航次，联盟外取三个航次进行统计，样品数偏少，仅作参考判断趋势。通常远洋航线一般都是满载不满仓所以有可能95%的舱位利用率时实际已经满载。根据各方的信息综合，一般认为舱位利用率90%是个可以表征舱位是否紧缺的平衡点。
抽样数据三大联盟舱位利用率平均大概69.28%（74.77%）左右，小船东装载率平均大概在58%（69.26%）左右。填仓非常不理想，其中插队排队30多天的阳明船之前的Ren Jian 20舱位利用率居然低到了36.1%，确认牛出了天际！不但插队很牛，填仓也很牛掰！！作为几乎每周都有航次的人贱系有必要单独上镜一下：
目前三大联盟舱位利用率也极其糟糕，因为填仓不足大航司在LA有用小船换大船的趋势，之前基本大船司均是8000TEU以上的船在跑，这两周到港的开始出现5000TEU以下的船了。美森9月已经取消了去年加开的中国-加州快线（CCX），而接下去这些舱位利用率已经可以低到40%以下的小船司还能撑多久呢？
七、八大枢纽港口集装箱吞吐量高频监控（中国港口协会）
9月中旬，台风“梅花”对港口生产带来不同程度影响，有的港口一度停工，但台风过后各地港口积极抢抓生产，保证了港口物流链的畅通。本期，沿海八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增加11.9%。其中，外贸同比增长8.4%，内贸增长23%。分港口看，天津港增长53%，上海港、宁波舟山港增长26%。
八月为年内同比增速最低之月份，同比增长0.1%（是增长，不是暴跌。。）
八、其他事项
1、运价
现在的WCI美西即期运价经过这三个月快速下跌大致跌到了20年下半年的水平，离疫情前水平未来还有腰斩空间，
CCFI美西目前刚刚跌破2000，要跌到疫情前600-700的水平仍需努力，当然CCFI含长协有一部分跌幅要等到明年5月之后才会体现。
2、货代乱象
货代乱象已经离谱到了极点，船公司数字化、端到端提升服务价值是未来必然趋势
警惕！同一舱位倒手8次，货代坑蒙同行后跑路！
3、老美22年几个代表性港口吞吐量（含进出口）数据图
很明显前三LA,LB,纽约新泽西，也就LA在八月出现了比较明显的下滑（本月回升）。
萨凡纳、休斯顿、奥克兰（7月下滑是罢工导致）都是整体上行趋势，当然下半年和明年上半年会有所下降这基本是必然的，但是断崖式下行是只存在脑海中的
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