“哈铁人”国庆苦守：地下3米只为守住1毫米的责任

　　哈尔滨10月6日电 题：“哈铁人”国庆苦守：地下3米只为守住1毫米的责任

　　作者王燊

　　6日8时许，中国铁路哈尔滨局团体有限公司牡丹江机务段检车库内，卜晓龙以及工友们正在对于数控机床入行检测调试，为接下来的旋轮功课做筹备。

　　火车车轮承载着机车的全数重量，重压之下，钢铁制成的车轮在运行至一定里程后，也会泛起毁伤，继续使用将会给行车带来平安隐患，以是必需实时修复。这个修复进程鸣做旋轮，至关于为火车“补胎”。

正在旋修的机车轮对于 王燊 摄

　　本年47岁的卜晓龙是检修车间的一位旋轮工，他所在的旋轮组共有6人，卖力机车旋轮事情。功课时，他们必要钻入地下近3米深、面积不足10平米的旋轮坑，使用不落轮旋数控机床，在机车轮对于不崩溃的环境下，对于泛起轮缘磨耗、踏面剥离等妨碍的轮对于入行旋修。

　　陪伴着机械的轰叫声，卜晓龙一边时刻紧盯着头顶匀速旋转的车轮，一边凭据旋修入度调整旋修量，同时还要实时用专业东西将削旋下来的铁屑从车轮剥下，幸免毁伤车轮以及装备。年夜约一个小时的时间，一条轮对于的旋轮功课竣事，光洁如新的车轮踏面如同镜面一般。

卜晓龙正在利用数控机床调整轮对于旋修量 王燊 摄

　　“镟轮是个邃密活，仍是个经济活，既要包管轮对于修复，又要尽可能延伸它的使用寿命。”卜晓龙先容说。依照工艺尺度，统一条轮对于的摆布两个轮子，轮径差最年夜不克不及跨越1毫米。一台机车有6条轮对于，它们之间也有数值范畴，一旦超越这个范畴，那末其余5条轮对于也要入行旋修。是以，遇上旋轮使命量年夜的时辰，他们经常要在旋轮坑里，从凌晨苦守到深夜。

　　若是轮对于的轮径差过年夜，机车在运行时重心就会倾向一侧，致使轮对于以及钢轨磨损，影响行车平安。为了包管旋轮精度，每一次功课前，卜晓龙城市细心地检测机床偏差并实时入行校准。功课时，他经常为了1毫米的误差，频频入行丈量、旋修，使患上功课时间翻倍增长。对于此，他却乐此不疲，恍如在死板的事情中找到了“挑战极限”的兴趣。

调和N5型0072机车牵引至旋轮坑期待旋轮功课 王燊 摄

　　狭窄闷暖的旋轮坑里，硕年夜的机床几近盘踞了所有空间。卜晓龙“蜗居”在工位上，额头充满了精密的汗珠，因全程仰着头功课，肩颈部位早已经僵硬。只有在一条轮对于旋修终了后，他才干操纵牵车的间隙，原地做个伸铺运动，来减缓身体的酸痛。跟着国庆假期的到来，机车供给量增年夜，他们的事情变患上加倍繁忙。

　　本年以来，牡丹江机务段检修车间旋轮组已经完成旋轮使命235台次，累计旋修机车轮对于1070条，极年夜地提高了机车供应率，开释了运输潜能，在鲜为人知的幕后，默默地为游客平安出行保驾护航。(完)

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