我在德国做仓库管理工作。
谈谈德邦目前被人诟病的几个问题
时效
首先我们要明白快递的运输流程，以德邦为例：客户下单-快递员上门揽件-晚上七八点装车-晚上十二点前到达枢纽中心-分拣-第二天发车-运输到目的地的枢纽中心-再分拣-到达对应营业部-派件
不管哪家快递公司，都是这个流程，其实标配就是三天，懂的自然懂。如果是同城，标配是二天，当然也有加急的，很少，这里不多说，基本上这就是德邦的时效，同行业中很正常的速度。
我也不知道为啥总看到有人喷德邦速度慢，可能ta的件是从海南发到黑龙江的吧！还有一种情况是脸黑，正好ta的件车没装下，等第二批件到才能装车，这也是为啥很多子母件，子件到了，母件还在枢纽中心。
我们对比一下同行业，四通一达也是三天左右，顺丰可能有时快一点，二天左右，但大多数情况都是三天。没办法，走正规流程，三天是极限，除非加钱走时效件。其实说白了就是转场能力，顺丰件多，车也多，随时可以装车拉去分拣。而德邦呢，统一等到晚上七八点再拉去分拣，时效就在这里落了下乘。而且德邦都是大件，分拣速度肯定不及顺丰，能做到三天我觉得德邦是下了功夫的，我认为德邦在时效这方面是没问题的。再说你平时发快递会选德邦吗？顺丰四通一达不香？肯定是有啥特殊情况才发德邦啊，所以咱就别拿顺丰标准来评价德邦了。嫌德邦慢，您去发顺丰，没人逼着您发德邦，谢谢！
破损
关于货物破损这个问题，德邦和客户都不愿意它发生，自己的货破了，搁谁身上都难受，德邦也难受。我粗略算了一下，德邦每天面临破损赔款高达百万数额，一年下来几亿了，着实不小，这还是耍流氓不赔全款的情况下，如果每件破损货物赔全款，我估计每年都没啥利润了。
说实话德邦这么流氓确实有些不对，但是我觉得所有谩骂指责都落在德邦身上也太过了。为什么货物会破损？自己心里没点逼数？比如客户是一位发酒的客户，发了九十九次，都安全送到，没有意外。但在第一百次的时候，破了，客户要求赔全款，德邦不依，客户大骂德邦垃圾，再也不发德邦，最后兜兜转转找了其他物流，结果偶尔还是会发生破损。
只要你的货物是易碎品，不管你找哪家快递或者物流，都不可能百分百保证，这点自己发货的时候要有心里预期，不要一出事就怪别人。赔偿这个事，我觉得双方都得退一步，互相理解。
数量多了，即使是万分之一的概率，依然每天很多货物破损，所以现在德邦各部门你防着我我防着你，互相甩锅。没办法，谁叫每天不是酒就是什么家电啊、家具啊、还有工艺品，更过分还有古玩。哎，快递收不到，也只能从这些别的快递公司不敢碰的领域找肉吃。我也很困惑，收这些易碎品到底赚钱吗？赚的钱够赔吗？
有些客户会觉得赔偿慢，担心德邦不赔，我在这里解释一下。每个大区都有赔偿指标，可能是为了数据好看（应付领导？），也有可能是为了资金链稳健，总之赔偿流程会很慢。比如说你的货物破损，要求赔偿，这时候到达部门就要各方取证，有时候四五天都不一定能搞好。破损备案以后，上报大区，但是每个区每天名额有限，就要排啊等啊，十天半个月是常态。等上报以后，开始审核，一套流程下来到确定赔偿，这时候差不多一个月了。然后赔偿金打出去的时候，又要排队，所以最后走下来二个月都是正常的。
到付
很多人大骂德邦是帮凶，专门帮不良商人骗老人。明明没买过的东西，稀里糊涂付了钱，结果发现被骗了。在这里，我想说，每个行业都有它肮脏的一面，正是因为德邦愿意藏污纳垢，才有了其他快递公司的透明干净。
以前到付件都可以发，但是现在就德邦能发到付件。以前我做快递员，好几个客户就是因为要发到付件才找我，否则都是顺丰或者四通一达。有需求才有市场啊，很多商家需要到付这个服务，如果每个快递公司都能做，这不是更容易乱套？所以很多人向邮政局投诉，最后都不了了之，不是德邦有后台，而是邮政局也需要有这么一个公司来抗下所有，这样更方便管理。
再说受骗的事，德邦是送货上楼，支持验货的，而且会问你买没买过？除了那些老人可能不知情以外，估计都不会上当吧？我认为到付功能利大于弊！
大件市场受冲击
顺丰曾放言要进军大件领域，很多小伙伴开始担心起德邦的未来，怕德邦受到重大冲击，其实完全没必要，最起码我认为三五年内没必要过度担心。快递行业，运输+人力，只要你能解决这两个问题，你也能开一家快递公司。尤其是顺丰一季度暴雷亏损，短时间内应该不会再投入大量资金去搞大件市场，这次暴雷估计顺丰也明白不能轻视人力成本。
搞大件，首先是运输，在自家小件爆满情况下，你得有车吧，不管是自己造还是外请，都是一笔不小的支出。其次是员工，本来顺丰员工送小件一天到晚忙的要死，现在多了大件，起码要招不少人吧，还有分拣人员，又是一笔支出。最后是场地，如果顺丰说搞大件，我相信肯定很多商家愿意合作，以德邦目前的占有率来看，顺丰的场地估计有德邦这个分量吧，又是一大笔开销。
大件除了体积大重量大，还非常容易产生破损。不管顺丰再牛，以目前的运输分拣模式来看，破损是无可避免的。这就又涉及赔偿问题，是全赔呢还是赔部分呢？不全赔这招牌就受损了，全赔的话搞大件的利润还有多少呢？而且处理赔偿问题，又得招一批文职吧。这前前后后得花多少资金？多少年才能赚回来？能赚多少？所以啊，大件对于顺丰来说，只是锦上添花，是突破天花板的另一个充满未知的道路！
再来说德邦，压根不care好吗？来啊，你们都来搞大件，我来搞小件，这才是德邦的真实想法。其实已经有很多投资者在吐槽为啥德邦不专心搞自己的快运反而投入大量精力搞快递。
我说一个小故事：在很久很久以前，德邦还在专心搞它的快运。有一次，顺丰路上车出故障了，找来德邦，说八千块，给我运过去，干不干？德邦当然愿意啊，这不是白嫖的，因为德邦自己运一车也就赚万把块，现在半路捡一车就有全趟利润了。然后德邦屁颠屁颠给顺丰擦屁股，拿着八千块还美滋滋。事后，德邦就问顺丰这一车能赚多少？顺丰比了一个八，德邦笑了，心想这一趟顺丰赚的全送自己口袋。结果顺丰缓缓开口，八万。最后这件事被崔总知道了，从那时候他就决定开始转型做快递。
可能有很多小伙伴不懂，我再来说一个数据。在德邦，一个80kg的货物，开单出来的价格是二百七十多。而同等重量的情况下，最理想的是能开13✖️80＝1040，就算都不是1kg的货物，平均下来，也能收入500+。所以德邦这些年，一直在扩大快递占比，是真的比大件赚钱！
德邦魂
一个企业的魂是什么？是凝聚力，是团队上下一心、齐心协力发展公司。直白一点就是，公司赚钱，我也跟着多赚钱。但是不知道什么时候开始，德邦的魂没了，没人爱惜公司，人人自危，独善其身，各部门遇事不是第一时间解决而是怎么回避责任。也没办法，现在的打工人，对公司的归宿感本身就低，而德邦又信奉能干就干不能干就滚的职场法则，导致越来越多的员工心生不满。
像货物破损，运输是一方面，更多的是人为。没办法，只能花大量人力物力来定责，来溯源。德邦从高层到中层再到一线的领导，最爱开会，天天开会，天天在空调下制定各种规则，也是很讽刺。听说又降快递员提成了，不知道德邦未来会如何，难道每年都靠降提成来维持利润？
总结
德邦快递员数量在增加，所以业务量应该也是增加的（一般是按人均40票来决定招人），而且提成一降，今年利润应该会不错。顺丰也降提成了，中报应该会重回增长，希望到时候能有一波行情，顺便带着德邦来一波。$德邦股份(SH603056)$
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